近幾天來，南京菲亞特工作人員一直神色慌張。據他們說，上海國際車展期間菲亞特曾單方面將一份與奇瑞有望聯(lián)合的聲明在南京菲亞特不知情的情況下，發(fā)到了幾家媒體的郵箱里。

　　由于南京菲亞特連年業(yè)績表現(xiàn)不佳，根本無法完成菲亞特為其制定的“到2010年在中國實現(xiàn)年產銷量30萬輛”的目標，菲亞特對此一直很不滿意，期間南京菲亞特高層也幾經動蕩。在人事調整收效甚微之后，菲亞特是否已經決定另覓新歡？這讓合資企業(yè)工作人員深感不安。

　　此前，菲亞特將聯(lián)合

奇瑞生產整車的消息曾多次被媒體揪出。雖然雙方對此一直否認，但隨著事態(tài)的逐漸明朗，菲亞特“親奇瑞、疏南汽”的態(tài)度已經越來越明顯。

　　挑明關系

　　“不知道啊？什么時候發(fā)的？什么內容？”4月22日下午，接到郵件的媒體開始向上海國際車展菲亞特展臺涌過來，而此時南京菲亞特人卻依然被蒙在鼓里。

　　在這份聲明中，菲亞特表示，奇瑞和菲亞特集團汽車公司去年宣布在動力總成領域進行合作，以便在菲亞特集團汽車公司的車型上采用奇瑞提供的汽油發(fā)動機。目前，菲亞特動力總成技術股份公司正與奇瑞合作，優(yōu)化發(fā)動機的性能和燃油經濟性，以應用于菲亞特的車型。隨后，菲亞特稱兩家公司（奇瑞和菲亞特）正在評估在中國乘用車領域的若干合作方式，并認為在這個領域的合作對雙方至關重要。

　　這是菲亞特首次承認將與奇瑞在整車領域展開合作。

　　實際上，不久前，記者就從奇瑞內部人士處得到消息，奇瑞準備收購菲亞特在南京菲亞特中50%的股權，并通過技術合作的形式與菲亞特間接展開整車生產方面的合作。不過，菲亞特和奇瑞在4月21日發(fā)表的聲明中堅稱，菲亞特并沒有打算把其在南京菲亞特的股權轉讓給奇瑞，奇瑞也沒有要收購這部分股權的意思。從事前事后的矛盾表態(tài)來看，不難發(fā)現(xiàn)菲亞特與奇瑞的合作之路并不輕松。

　　這阻力最有可能是來自于南京菲亞特的中方南汽集團，自己辛辛苦苦拉來的外資沒能為自己帶來可觀利潤，反而在企業(yè)連年虧損叫苦不迭的時候選擇退出。更何況，南汽還準備繼續(xù)利用菲亞特的技術來支持其自主品牌發(fā)展，如果現(xiàn)在讓菲亞特退出豈不前功盡棄？“沒聽說”，“不清楚”，南汽黨群部幾位工作人員回答得異口同聲。而面對中方阻力，菲亞特也選擇迂回前進，與奇瑞“將以任何一種模式進行合作”，這樣的說法給各方留下了很大的想象空間。

　　盡管菲亞特稱具體合作模式還在評估當中，但有業(yè)內人士對記者表示：“在國家對汽車產能進行宏觀調控的背景下，菲亞特跟奇瑞組建合資公司的方式短時間內不太現(xiàn)實，但菲亞特可以通過向奇瑞輸出技術，利用奇瑞的產能來實現(xiàn)自己的目標。”的確，按照奇瑞的規(guī)劃，2007年產能要達到60萬輛，而銷售目標卻只有39.4萬輛，將剩余產能騰一部分給菲亞特似乎并不是什么難事。

　　積怨已久

　　菲亞特之所以要“背棄”南汽，主要原因是受困于南京菲亞特近年來持續(xù)低迷的市場表現(xiàn)。早在1999年4月，南汽集團即與意大利菲亞特公司合建南京菲亞特，雙方各持股50%，總資產達30億元。但8年來，南京菲亞特年產量一直徘徊在3萬～4萬輛，目前仍處于虧損狀態(tài)。據記者從相關渠道了解到的信息顯示，2004年南京菲亞特虧損高達3億元，創(chuàng)下了單車虧損超過1萬元的紀錄。

　　受此影響，南京菲亞特8年來CEO幾易其主，高層動蕩造成企業(yè)決策朝令夕改，而團隊不穩(wěn)定的后果直接導致了優(yōu)秀人才流失。“換人的深層次原因是中意雙方合資矛盾，兩者對對方的評價都不高，”南京菲亞特一位經銷商有切身感受。根據南京菲亞特的合資章程，意方主要管生產，中方管銷售，然而，去年12月景伯青離職后主管銷售的商務部收歸意方，這標志著話語權完全掌握在意方手里。

　　作為南京菲亞特第一代領導層成員，毛曉明和恰巴都見證了派力奧最輝煌的時期，但隨后的人事斗爭愈演愈烈，先是中方窩里斗，把一批干將清除出去，然后是在意方指使下，引入孫勇等空降兵，希望亂中取利。然后是中意雙方開始互相掣肘，直接的結果就是使南京菲亞特的

新車遲到了整整三年，而這三年恰恰是眾多對手進入市場，并以新車打天下的時候。當別人產量從3萬輛達到10萬輛的時候，菲亞特還停留在3萬輛原地未動。

　　據了解，原定于去年年底召開的南京菲亞特董事會，先是改期到今年2月舉行，之后又再度推遲，至今仍未召開。有接近南京菲亞特人士向記者透露：“董事會之所以遲遲未能召開，關鍵原因是南汽集團要求菲亞特拿出一攬子計劃方案來談，而菲亞特方面則要求南汽向南京菲亞特注入更多資金。”

　　該人士同時稱：“南汽方面希望菲亞特將阿爾法羅密歐這樣有競爭力的車型引進合資公司，但菲亞特方面籌劃將阿爾法羅密歐委托給奇瑞代工。”這一點，菲亞特方面從側面向記者給予了證實。“菲亞特方面現(xiàn)在的確有意將阿爾法羅密歐作為與奇瑞進行整車合作的首款車型，我相信阿爾法羅密歐國產后，將會有很強的市場競爭力。”菲亞特駐中國總代表處公共關系經理鄭曉俐說。但至于為什么不放在極缺競爭力新車型的南京菲亞特生產，鄭曉俐則簡單地表示，菲亞特目前是分品牌運作的，每個品牌的負責人在選擇合作伙伴方面有自己的理解。

　　敲打南汽

　　有跡象表明，越過南京菲亞特單獨發(fā)聲明給媒體，菲亞特也是在有意做給南汽看。

　　“南京菲亞特目前年銷量只有兩三萬輛，這個數字對菲亞特這樣一個國際著名品牌而言是可恥的。”鄭曉俐直言不諱地對記者說，這樣的銷量在菲亞特每年全球200萬輛銷量中簡直微不足道，這跟菲亞特對中國市場的重視程度完全不成正比。據鄭曉俐說，菲亞特給南京菲亞特做出的計劃是到2010年，年產銷量要達到30萬輛，以現(xiàn)在南京菲亞特這種狀態(tài)，根本不可能完成，“因此菲亞特有必要在南京菲亞特的體系之外繼續(xù)尋求出路，我想這對南京菲亞特本身而言也是一種促進。”

　　利用跟奇瑞“不明不白”的關系牽扯南汽精力，讓南汽看到菲亞特也能多條腿走路，這種敲山震虎的方式一來可以加快實現(xiàn)菲亞特在中國的戰(zhàn)略目標，二來菲亞特也能夠借此增加與南汽的談話底氣，向南汽要條件。

　　而選擇在

上海車展媒體日上發(fā)布消息，菲亞特和奇瑞顯然也早有預謀。“菲亞特正在逐漸親奇瑞、疏南汽。”當記者把這個問題拋向奇瑞時，奇瑞負責人點頭贊許。而南汽相關負責人則說：“不便表態(tài)。”

　　當然，菲亞特與南汽并不會輕易的一拍兩散，缺錢的南汽還是寄希望做最后的努力。這段三角戀不知誰能笑得徹底。

中國經營報記者：周樹遠，張火召虎