本報記者 欒璐

　　實習記者 郭玉志報道

　　日前，一汽轎車股份有限公司黨委書記、副總經理白羽在“中國汽車品牌自主創新高峰論壇”上表示，國家“十一五”規劃大力提倡自主創新，對于中國自主汽車品牌來講，需要在自主開發過程中進行持續的技術積累，培育自己的核心競爭力，積極參與國際競爭，用一句老話來講，中國汽車要與狼共舞，不做羔羊。

　　目前，中國汽車品牌自主創新在經歷艱難起步階段和緩慢發展階段后，現在正是快速發展時期；隨著中國汽車企業自主創新技術向高端領域攀升，自主創新質量不斷提高，自主創新模式不斷優化，中國汽車企業已經迎來了”自主創新從零部件創新向整車創新跨越、從技術創新向以‘品牌’為核心的全面創新發展”的新時代。

　　“我國轎車自主領域正在從低端向上突破，要擺脫低質低價的狀況，完全自主創新的歷史性跨越，對我們這一代汽車人的要求，恐怕不僅僅是做強自己的產品和企業，更需要觀念上的創新和突破，更需要加強互相間的學習借鑒，以共同提高產業水平，共同做大做強

自主品牌市場。”白羽表示。

　　據了解，中國汽車工業通過十五期間的高速發展，已經成為推動國民經濟發展的重要力量。200ｌ～2003年的三年中，汽車工業總產值、工業增加值、利稅總額的年均增長率分別達到37．2％、32．3％、31．6％。2004年中國汽車產銷首次突破500萬輛，2005年達到570萬輛，2008年汽車銷量預計為1000萬輛，成為繼美國、日本之后的世界第三大市場，汽車工業已經成為拉動國家經濟發展的重要力量，成為國民經濟的支柱產業。然而制造大國不等于科技強國，

汽車產業的自主創新能力依然較弱，中國汽車工業在高速發展的同時，也正在失去話語權，更談不上控制權。當前，中國汽車產業面臨經濟全球化的機遇和挑戰，德、美、日、韓等多種生產體系共生，研發規模經濟具有局限性，零部件工業技術支撐也有局限性。此外，企業創新激勵機制也存在缺陷，我國汽車產業依然是以國有經濟為主導，技術創新不僅存在技術和市場風險，還存在政策風險。基于這些特殊性，我國汽車產業自主創新的各種生存模式均具有溢出效應，其內涵要遠遠超出技術本身，包括體系和機制的創新。

　　白羽認為，中國汽車需要在國內外市場塑造出成功的轎車品牌，需要行業水平的整體提升，需要不同層次不同級別的自主產品更好地滿足用戶的需求，最終打造出一批深受用戶喜愛的自主品牌。