寶馬是用來開的，還是坐的？回答這個(gè)問題似乎并不難。因?yàn)樵趪鴥?nèi)“開寶馬，坐奔馳”，早已成為一種人們對(duì)不同品牌豪華車認(rèn)識(shí)的固定思維。但寶馬打算變一變，特別為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)的加長5系車身長出了140毫米。

　　出人意料的調(diào)研結(jié)果：寶馬用戶期望商務(wù)用途

　　2005年11月的一天，北京某高級(jí)會(huì)所。這是一場(chǎng)特殊的PARTY，主角是擺放在大廳中央的奔馳、奧迪和皇冠，還有一臺(tái)外觀沒有任何標(biāo)識(shí)的寶馬新車。與寶馬簽約的專業(yè)調(diào)查公司的工作人員迎來了他們的客人——8位不同高級(jí)品牌車型的車主。

　　其實(shí)，這只是一場(chǎng)在汽車圈司空見慣的市場(chǎng)調(diào)研活動(dòng)，通過實(shí)車對(duì)比調(diào)研，收集客戶對(duì)不同品牌車型最直觀的感受。但這樣的活動(dòng)對(duì)

寶馬而言卻又意義非凡。

　　天下三分有其一，寶馬憑的是世人稱道的操控感和駕駛性能；但當(dāng)4年前寶馬來到中國后，寶馬卻敗在了

奧迪旗下。當(dāng)加長100毫米的奧迪A6在中國大賣特賣時(shí)，與A6同級(jí)別的寶馬5系只能望其項(xiàng)背。

　　“說實(shí)話，對(duì)于寶馬是否要變長，我們當(dāng)時(shí)心里也沒底。”一位當(dāng)時(shí)參與了調(diào)查活動(dòng)的寶馬內(nèi)部人士告訴記者，“單獨(dú)為一個(gè)市場(chǎng)做這樣的調(diào)研，寶馬還是第一次。”為迎戰(zhàn)對(duì)手，寶馬在2004年便萌發(fā)了把5系加長的想法，但這的確是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

　　市場(chǎng)調(diào)研活動(dòng)持續(xù)了3個(gè)月，寶馬征求了幾乎國內(nèi)所有3系、5系和7系車主的意見。結(jié)果出人意料，有近80％的寶馬用戶和潛在用戶希望得到寬敞的后排空間。寶馬5系的用戶特別強(qiáng)調(diào)，希望將車輛用做商務(wù)用途。

　　加長后還是不是寶馬？

　　消息傳到德國，據(jù)說令寶馬高層興奮不已，也讓寶馬的設(shè)計(jì)者們躍躍欲試。

　　事實(shí)上在整個(gè)歐洲，甚至世界范圍內(nèi)，寶馬的車主并不十分在意產(chǎn)品的內(nèi)部空間和那些五花八門的配置，他們追求的是寶馬那種與生俱來的駕駛快感。但在中國，至少在現(xiàn)階段，擁有一輛寶馬更象征著自己的財(cái)富和地位。“在國內(nèi)，那些大佬和官員的級(jí)別更可能與體重和腰圍成正比，與身高沒有什么關(guān)聯(lián)。”有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃道。

　　那么高級(jí)公務(wù)車需要多長的軸距呢？對(duì)加長5系，寶馬給出的答案是增加140毫米，同時(shí)又不能失去其固有的運(yùn)動(dòng)性和操控感。

　　“加長5系考慮到了中國汽車市場(chǎng)的獨(dú)特需求。它們都具備更為動(dòng)感、雍容、氣派的外觀，并且具有真正出類拔萃的行李空間和后排乘坐空間。”負(fù)責(zé)5系加長版項(xiàng)目的蓋拉·施羅德女士特意強(qiáng)調(diào)了更濃的寶馬味道——從工程角度看，新前后軸荷分配仍舊是50比50，達(dá)到了在行使過程中最佳的平衡，“對(duì)于加長5系的駕駛性能和靈活性方面的所有重要品質(zhì)和特點(diǎn)，我們沒有做出絲毫妥協(xié)或限制。”

　　在內(nèi)部配置上，加長5系多了很多“零七八碎”的東西，而這樣做同樣是出于對(duì)中國市場(chǎng)的適應(yīng)。“就像你買了一間大房子，里面的家具電器也要配套吧？”寶馬內(nèi)部人士半開玩笑地告訴記者。于是，后排后座艙的DVD/CD播放器、車載冰箱、真皮覆面的折疊桌這些平時(shí)陳設(shè)在家里的家什一應(yīng)被搬到了5系加長版上。

　　“這就是中國特色，我們必須兼顧到中國消費(fèi)者對(duì)

豪華車寬大舒適性的要求。”寶馬大中華區(qū)總裁史登科強(qiáng)調(diào)道。

　　然而，這種平衡在一定程度上仍然被打破了。專業(yè)人士給出的評(píng)價(jià)是，變長了5系或多或少損失了部分操控感。但寶馬覺得，“車子變長了，一些線條的運(yùn)用會(huì)讓整車顯得更加優(yōu)雅，也就更符合中國人的審美觀。”

中國經(jīng)營報(bào)記者：寇建東