■本報記者董小榮

　　盡管寶馬的高層并不滿意歐盟關于汽車尾氣排放不能超過120克二氧化碳的政策，但寶馬的技術人員還是在努力減少新產品的二氧化碳排放量。隨著寶馬全新1系于今年3月24日的市場發布，寶馬集團在面向未來的高效汽車技術發展道路上又樹立起一座里程碑。

　　全新ＢＭＷ 118ｄ的動力單元是一款全新的4缸柴油發動機，最大輸出功率為105千瓦／143馬力，歐盟標準測試循環中的平均燃油消耗量為4．7升／100公里，二氧化碳排放值僅為123克／公里。

　　這款新一代的發動機已成為多款

寶馬車型的標準裝備；新一代發動機使燃油經濟性進一步提升并使二氧化碳排放值降低多達20％；到2008年將有超過30款ＢＭＷ和ＭＩＮＩ車型的二氧化碳排放值降低到不超過140克／公里。

　　最出色的燃油經濟性

　　全新ＢＭＷ 118ｄ現在之所以能夠使客戶享受到上述優越性，首先得益于寶馬集團在大約5年前開始實施的一項以有效降低汽油和柴油發動機車輛的燃油消耗量及排放量為目標的開發戰略——寶馬高效動力（ＥｆｆｉｃｉｅｎｔＤｙｎａｍｉｃｓ）。

　　ＢＭＷ 118ｄ搭載的全新4缸柴油發動機和所有的寶馬柴油動力單元一樣，標準裝備了微粒過濾器，它標志著寶馬高效動力（ＥｆｆｉｃｉｅｎｔＤｙｎａｍｉｃｓ）長期開發戰略創新計劃的開端。

　　據了解，ＢＭＷ 118ｄ和ＢＭＷ 120ｄ的最大輸出功率為130千瓦／177馬力、歐盟標準測試循環平均燃油消耗量4．9升／100公里、二氧化碳排放值129克／公里。在燃油經濟性和排放水平方面，為同級車型和相近性能車型樹立了全新的標準。

　　寶馬是全球范圍內第一家在汽油發動機上同時成功應用高精度噴射技術、汽油直接噴射技術、稀薄燃燒技術的汽車制造商，這使得寶馬的汽油發動機車輛在日常行駛中的燃油消耗量和排放量均顯著降低。現在，寶馬的4缸和6缸汽油發動機均已將這三項尖端技術與其它燃油效率提升措施相互結合，進而使其在絕大多數工況下的燃油經濟性和排放性能都得到大幅度提升。

　　另外，在柴油機方面，寶馬的全新柴油發動機配備了第三代共軌噴射系統和極其輕質的全鋁曲軸箱，最大輸出功率提高了20千瓦，燃油消耗量卻降低了14％。

　　全面措施的長期戰略

　　寶馬高效動力（ＥｆｆｉｃｉｅｎｔＤｙｎａｍｉｃｓ）是寶馬集團實施多年的一項戰略。大約5年前，寶馬在該戰略的框架內啟動了眾多技術開發項目，而今天這些開發項目的成果已經在寶馬的量產車型上投入了應用。這不僅使寶馬得以成功推出眾多燃油經濟性極為出色的汽油和柴油發動機，也使眾多用于降低燃油消耗量和排放值的全面措施得以在寶馬的絕大多數全

新車型上成功實施。

　　此外，寶馬已經為某些車型系列標準裝備了一個效果直接而顯著的燃油經濟性提升套件，其中包括發動機自動起動／停止功能或制動能量回收功能，今后還將使該套件逐漸成為所有車型系列的標準裝備。將高效的技術應用于面向各個細分市場的量產車型，包括特種車型和特別款車型，這將確保寶馬車型無論在性能方面還是燃油經濟性和排放特性方面，都在各自的細分市場中獲得更加顯著的競爭優勢。

　　寶馬高效動力（ＥｆｆｉｃｉｅｎｔＤｙｎａｍｉｃｓ）開發戰略還包括盡早將各種創新成果以標準功能的形式應用于眾多車型系列上，進而使盡可能多的客戶因效率提升措施的實施而受益。

　　這些創新成果包括能夠在變速箱處于空擋時自動關閉發動機的發動機自動起動／停止功能；能夠精確告知駕駛者最佳換擋時機以實現最佳燃油經濟性的換擋點指示器；通過在眾多附加裝置上（例如冷卻液泵、空調壓縮機、燃油泵、機油泵、全新開發的電動機械式助力轉向系統）上應用隨需控制節能技術，并通過冷卻空氣閥主動控制功能等措施，實現空氣動力學特性的優化，使車輛的效率得到了進一步提升；以及通過對混合動力技術的研究，實現了制動能量回收功能。

　　混合動力技術系列化開發

　　目前由寶馬、戴－克、通用合作實施的混合動力系統開發項目將使初級能源和電能實現更加全面優化的結合。該項目的具體技術包括主動式變速箱技術和智能化能源存儲技術。通過這兩項技術，無論是在頻繁起步停車的市區交通中還是在次級公路以及

高速公路上的長途行駛過程中，車輛的效率都可以得到顯著提升。此外，寶馬和戴－克的另一個合作項目也已將加強面向高級汽車細分市場的混合動力技術開發提上了日程。

　　長期以來，寶馬集團始終堅守把氫燃料作為汽車能源的承諾。采用氫燃料發動機、二氧化碳排放值僅為5克／公里的寶馬氫能源汽車ＢＭＷ Ｈｙｄｒｏｇｅｎ 7的推出，讓人們終于有機會對可持續機動性的未來發展前景有所了解。