曾經無限風光的港澳航線，已經開始淪為“雞肋”的尷尬角色。昨天，記者從民航總局獲悉，今年第一季度港澳航線完成旅客運輸量126.5萬人，同比增長僅為3.8%，而貨郵運輸更為可憐，僅完成3.7萬噸，同比下降11.9%。

　　據統計，港澳航線旅客運輸自去年下半年開始呈低速增長，而貨物運輸更是從去年9月開始，就顯示為負增長。今年以來，港澳航線除2月由于春節長假原因，旅客和貨物增加較多，1月和3月均持續走低。

　　“主要是航空公司增加了從歐美出發到中國內地的直航航線，香港轉運樞紐的地位有所下降。”對此，臺灣中華航空公司駐內地首席代表劉乃珩表示，出現這種現象很正常，以前港澳成為黃金航線主要是因為周邊城市的機場建設，以及航空公司對機隊的投入不足。“但這種情況正在改善，假設兩岸實現直航，我們肯定不會選擇繞道香港。”

　　港澳機場對內地的依附十分明顯。根據香港機管局2006年的統計數字，香港機場的貨源有84％來自內地，與2000年同期的69%相比，上升幅度達到15％。客源方面也由2000年的42％增加到去年的49％。

　　內地航空公司對香港航線的爭奪戰似乎愈演愈烈。目前，北京至香港的航班每天為24班，而從上海始發的航班更是有30班之多。