毫無疑問，目前國際原油價格是所有航空公司的心頭之痛。雖然一路飆升之后，國際原油開始出現(xiàn)回落的態(tài)勢，但是相對緩和的走勢并不能緩解航空公司高度緊張的神經(jīng)。

　　盡管來自歐洲的航空公司秉承了歐洲“老貴族”的一貫風格——優(yōu)雅、沉穩(wěn)，但在面對運營成本步步走高的困境時，它們一樣也“不擇手段”。

　　為了節(jié)約航油，歐洲的航空公司可謂是絞盡腦汁。法航在新技術(shù)上動起了腦筋，淘汰了波音747-300飛機，大舉啟用777－300的新機型，據(jù)悉，新機型預(yù)計每年可以為法航節(jié)省1000萬美元。

　　在細枝末節(jié)方面，航空公司也毫不含糊。為了節(jié)約成本，漢莎航空把飛機上可放行李的重量精算到最后1千克，甚至根據(jù)風向、飛機載重等因素，反復(fù)計算飛機的最佳起飛角度，以圖最大限度地節(jié)省航油。

　　美籍航空公司則屬于“大刀闊斧型”。面對一路飆升的航油成本，美聯(lián)航開始減少機隊的組成類型，這樣不但可以節(jié)約對飛行員的培訓成本，并且大大降低航材儲備和維修的花銷。

　　美大陸航空也緊隨其后，為737飛機安裝了小翼，這個安裝在機翼末端的“小東西”能夠減少阻力，從而降低5%的燃油消耗。

　　亞洲航空公司也不甘示弱，國泰航空可謂個中翹楚。為了美觀，通常航空公司喜歡為飛機噴上顏色或者公司標識，但是國泰卻將“銀色子彈”的

波音747貨機投入了運營。所謂“銀色子彈”，是指機身外殼大部分油漆都被刮去并磨成銀光色，只保留了機頭和機尾的LOGO。國泰表示，省略飛機涂層可以使飛機“

減肥”200千克，每年節(jié)約的航油費用可以高達150萬元。

　　新加坡航空也將節(jié)油發(fā)揮到了極致，它甚至經(jīng)常清洗飛機引擎，除掉可能影響燃油效率的塵垢。

　　目前，航油成本已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)航空公司總成本的30%左右。全球的航空公司都在為節(jié)油而不遺余力，國內(nèi)航空公司也開始加入了節(jié)油大軍的隊伍。

　　國航學會了精打細算，在航食方面動起了腦筋。以往，一架飛機上配備的航食是旅客總量的125%，但國航調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，短途航班平均有5%的旅客不用餐。于是，國航將航食的配備調(diào)整為95％，希望由此減輕飛機的重量以達到節(jié)油的目的。

　　此外，一些地方航空公司甚至不惜動用物質(zhì)的獎勵來刺激節(jié)油。

　　四川航空的內(nèi)部成立了一個由老板掛帥的節(jié)油小組，每個月都評比出飛行部的“節(jié)油冠軍”。川航鼓勵飛行員選擇最優(yōu)的航路和飛行高度層，每個月都進行節(jié)油量統(tǒng)計，冠軍將獲得一定的現(xiàn)金獎勵。

　　而深圳航空也將節(jié)油作為頭等大事。在航空公司中，運行控制中心負責指揮飛機的航線選擇，因此深航鼓勵該部門在設(shè)計航路時選擇最短最優(yōu)的路線。天上節(jié)約10分鐘，航班的成本就能節(jié)約8000元。

　　此外，航空公司在備降機場的選擇上也大有學問。如果設(shè)計的備降機場相對較遠，飛機就需要攜帶更多的航油，從而產(chǎn)生不必要的浪費。深航鼓勵運行控制中心在選擇備選機場時，考慮機場的地理位置和當?shù)貦C場的航油價格，以圖將航班的航油成本壓縮到最低。

　　據(jù)悉，去年深航的整個體系增收節(jié)支將近兩個億，航油節(jié)約立下了汗馬功勞，因為節(jié)油的突出貢獻，深航甚至獎勵了運行控制中心總經(jīng)理一輛汽車。

中國經(jīng)營報記者：柴瑩輝