中新網(wǎng)三亞4月18日電題：海南鐵路百年征途

　　記者 王辛莉

　　數(shù)代人的不懈追求和努力，歷經(jīng)百年滄桑，海南鐵路今天終于站到全國鐵路運輸水準的前列。隨著K五一二/一今天下午隆隆駛離中國最南端城市的三亞，駛往長三角的上海，海南鐵路將實現(xiàn)歷史性的跨越。

　　孤懸海島的海南，百多年來鐵路交通建設(shè)滯后于內(nèi)地，社會經(jīng)濟發(fā)展嚴重受制。

　　清末兩廣總督張之洞提出修筑鐵路延伸至海南腹地以利海南開發(fā)，后因調(diào)任湖廣而作罷。

　　一九一八年，民主革命先驅(qū)孫中山籌謀建國方略時，首次提出開發(fā)海南，并提出將鐵路修到瓊州海峽。

　　一九三九年日寇侵瓊，先后發(fā)現(xiàn)了三亞田獨鐵礦、昌江石碌鐵礦，為了掠奪海南珍貴礦產(chǎn)資源，日寇籌劃挖礦山、修鐵路，將海南島建成其“南進基地”。

　　一九四0年始，侵華日軍驅(qū)使五萬多華工修建鐵路，一九四二年底建成了島上第一條鐵路。三年間，日軍通過鐵路運走了三百萬噸

鐵礦石。這條浸透了華人血與淚的鐵路，成為日寇侵瓊罪行的歷史鐵證。

　　一九五五年，石碌鐵礦恢復(fù)生產(chǎn)，一九五七年，陷于癱瘓的石八線被修復(fù)通車。此后三十年間，新中國致力于將原有鐵路進行改造翻新，投入經(jīng)濟建設(shè)。

　　一九八五年，三亞至八所全線開通，正式稱之謂“海南西環(huán)線”。

　　一九八八年四月，海南建省辦經(jīng)濟特區(qū)，海南開發(fā)建設(shè)迎來新的機遇期。

　　一九九二年國務(wù)院批準海南鐵路項目。一九九七年，時任國務(wù)院副總理的鄒家華在粵瓊和

鐵道部三方協(xié)調(diào)會上首次將海南鐵路正式命名為“粵海鐵路通道”。

　　一九九八年八月，總投資四十五億元人民幣的粵海鐵路通道

建設(shè)工程正式啟動；二00二年一月，粵海鐵路湛江至海安段建成投產(chǎn)；一年后，瓊州海峽輪渡建成投產(chǎn)；二00四年四月，粵海鐵路西環(huán)線暨全線建成投產(chǎn)。

　　二00四年十二月，粵海鐵路客運開通，中國鐵路史上首對跨海旅客列車(海口—廣州)開行。從此，鐵路通道跨越了瓊州海峽，天塹變通途。

　　二00五年十月，為適應(yīng)今年中國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖的要求，鐵道部和海南省決定對海口至三亞的西環(huán)線投資二十三億元進行提速改造。

　　今天，西環(huán)線改造通車營運，火車時速最高可達每小時一百六十公里。海南鐵路真正融入全國鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　鐵路專家表示，隨著粵海鐵開通三亞到全國各地的貨車，“海南制造”將暢通無阻地運往全國各地，而配套了最先進設(shè)施的進滬、進京和進穗旅客列車，將使進出海南島的人流更活躍。

　　令人更為憧憬的是，海南歷史上最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目東環(huán)鐵路將于今年年內(nèi)開工建設(shè)，四年建成，屆時將實現(xiàn)東西兩線貫通，構(gòu)筑環(huán)島鐵路網(wǎng)，作為全國第二大島的海南，比臺灣的交通網(wǎng)絡(luò)更優(yōu)。

　　海南人百年鐵路的夢想，將圓滿成真。(完）