短線漲幅不高受到歡迎

　　長線價差較大反應不一

　　明天，我國鐵路將迎來第六次大提速。作為第六次提速標志的“D”字頭列車，其車票發售工作目前在全國各地冷熱不均，除了目前正值淡季的因素，不同地方的不同線路，因為性價比的區別較大，所以市場反應冷熱不均。

　　從15日零時開始在北京發售的“D”字頭列車車票，首日售票數量極其有限，一上午北京西站10個主要售票窗口沒有賣出一張“D”字頭車票。截至今天上午仍然沒有出現熱烈的場面，各窗口前購票的旅客不少，但特意前來購買“D”字頭車票的人并不多。

　　從上海傳來的消息說，當地出現了熱賣場景。但購票量較大的線路集中在滬寧線、滬杭線這樣的短線。

　　而在沈陽，4月18日沈陽首趟進京D2次車票已經在16日下午售光，市場前景十分看好。

　　對于北京市場的清淡現象，鐵路專業人士分析說，這是因為目前正值旅游淡季，而且北京始發的短途列車比重很高，車次很多，因此沒必要提前買車票。其中北京和天津之間開行“D”字頭動車組多達12對，而現有的5對北京（西）－天津（北）、泰達城際特快列車，仍然保留，這樣京津之間車次就很多，隨到隨走，沒有必要提前購票。

　　其次，短線車票價上浮不多。上海往返南京、杭州等地區的動車組列車，由于行程較短，和普通特快列車票價的絕對差額較小，一般每張票也就多支出20元左右，許多旅客說，“多花一點錢體驗一下中國最快最好的列車”還算值得。

　　至于京津線，動車組列車的二等座車的票價是42元，一等座車的票價是51元，這與目前京津城際列車30元、35元的票價相比，漲幅在30％以上。

　　相反，在長途線路，價差就拉開了。北京至哈爾濱的D25列車比T157快了大約3個小時，但D25一等座票價格464元，T157硬座價格154元，相差3倍。再如北京到鄭州，提速后票價比硬座票貴了兩倍多。這樣就出現兩種可能：一是縮短時間多的車次，旅客情愿多掏錢；另一種是時間安排不合理，速度快的優勢就打了折扣。

　　第一種情況出現在京滬、滬杭、浙贛段，列旅行時間壓縮最大：北京—上海動車組列車只需9小時59分，縮短近2小時；上海—長沙動車組列車只需7小時31分，縮短10小時51分；上海—南昌動車組列車只需5小時零8分，縮短9個多小時。如此快捷的速度使得不少旅客都選擇購買動車組車票，“時間能省好多，所以當然買‘子彈頭’的票”。

　　而且如果是夜間行車的話，速度并不一定越快越好，比如，北京至長春的列車，時間壓縮到只有7個小時，可惜是夜間行車，時間不是太長，而是偏短。

　　盡管

　　鐵路業內人士告訴記者，鐵路部門已對“D”字頭列車的市場前景進行了預測，盡管其價格比同線路其他列車都高，但因其買票、候車、車上環境和設施等服務受到商務人士的喜愛，會成為出差首選。（18B5）