4月18日，我國鐵路將在6000多公里鐵路線上實行第6次大提速。屆時，提速區(qū)段列車行駛時速將達(dá)到200公里，部分區(qū)段列車運行時速可達(dá)250公里。

　　那么，以200公里的時速計算，北京至沈陽將會快5個多小時。成都到重慶只需3個半小時，杭州乘客前往上海，大約只需68分鐘。

　　此次提速最大的變化就是增加了時速在200公里以上的D字頭的動車組車次。動車組是指車廂自帶動力的新式列車，有點像地鐵列車，車次前一律帶有字母D。

　　安全是提速面臨的首要問題。那么，高速運行的動車組，是如何解決安全問題的呢？

　　作為我國最大的軌道客車生產(chǎn)基地，同時也是4月18日第6次提速開始投入運營的主力車型生產(chǎn)廠家，長春軌道客車股份有限公司市場部負(fù)責(zé)人王一夫在接受記者采訪時表示，該車是目前國內(nèi)最先進(jìn)的高速動車組，技術(shù)先進(jìn)、安全可靠是其一大特點。

　　“車體采用了輕量化高強度鋁合金，不僅有助于提高車速，同時，密封性好，防腐性能強。”王一夫說：“首批國產(chǎn)化動車組陸續(xù)下線，4月18日將全部投入運營。目前，設(shè)備質(zhì)量已通過前期的運行考核和提速牽引試驗。”

　　據(jù)介紹，首批國產(chǎn)化動車組為全新設(shè)計的動力分散型

電動車組，大流線型車頭，圓滑鼓形斷面車體，具有優(yōu)良的高速運行品質(zhì)。采用國際先進(jìn)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了列車的智能化自動控制和狀態(tài)監(jiān)測；在制動方面采用了微機(jī)控制的直通式電空制動系統(tǒng)，可以根據(jù)列車的運行速度和載重等情況實現(xiàn)精準(zhǔn)和均勻減速的聯(lián)合制動。

　　此外，列車采取了一系列隔音降噪措施，并設(shè)有自動的壓力保護(hù)裝置，以保證列車在高速運行時具有良好的平穩(wěn)性。而且，該車作為綠色環(huán)保車，車內(nèi)裝飾全部采用環(huán)保、防火、輕量化的材料；洗漱用水和便器污物集中收集和排放。

　　鐵路提速后，人們坐火車出行將更加舒適、便捷。而動車組的舒適豪華，也令人耳目一新。車內(nèi)配備了可傾斜式座椅，設(shè)有扶手、頭靠、腳踏、小桌、書報網(wǎng)架等設(shè)施；還有可以提供快餐食品和各種飲料的酒吧休閑區(qū)；同時有可折疊式影視娛樂和旅客信息系統(tǒng)。軟座也有一等、二等之分。前者是“2+2”座椅，后者是“2+3”座椅。

　　為了適應(yīng)這次大提速，鐵路部門專門對所有客運服務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高服務(wù)質(zhì)量。隨著全國鐵路大提速，據(jù)悉，從4月18日起，青藏線旅客列車運行將執(zhí)行新的

列車時刻表。屆時，拉薩開往北京、上海等地的列車運行時間也將縮短。

　　《中國質(zhì)量報》

王惜純