從昨日起，國內(nèi)鋼材產(chǎn)品出口退稅標(biāo)準(zhǔn)，將執(zhí)行新的政策。相關(guān)專家表示，退稅政策的調(diào)整，將加大國內(nèi)鋼材市場的供應(yīng)，從而影響以汽車為代表的鋼材使用大戶的產(chǎn)品價格。

　　經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，

　　國內(nèi)鋼鐵交易專家程小笛表示，“該項政策對我國的鋼鐵貿(mào)易有一定的利空影響，尤其是對中低端鋼鐵產(chǎn)品的影響比較大，高端鋼鐵產(chǎn)品由于其利潤空間比較大，所以企業(yè)還是能夠承擔(dān)的。”

　　同時，程小笛表示，“雖然目前來看，退稅政策對鋼鐵市場的影響沒有預(yù)期的那么大，但是，在今后的一段時間內(nèi)，鋼鐵企業(yè)必將調(diào)整自身的貿(mào)易方向，國內(nèi)市場會更加被重視，尤其是近兩年國內(nèi)的需求也比較旺盛，相信鋼企能夠通過自身調(diào)整，消化出口退稅帶來的影響。”

　　鋼鐵企業(yè)調(diào)整市場方向，受到影響最大的應(yīng)該是以建筑和汽車為代表的鋼鐵需求最大的幾個行業(yè)。但是由于國內(nèi)建筑用鋼材大多屬于低端鋼材，也很少涉及出口，所以受影響有限，而汽車業(yè)毫無疑問將是首當(dāng)其沖的受益者。

　　國內(nèi)汽車專家賈新光表示，“目前國產(chǎn)汽車所用的汽車用鋼板，絕大多數(shù)是從國內(nèi)購買的”，鋼鐵企業(yè)加大對國內(nèi)市場的供應(yīng)，從而可能帶來的價格下調(diào)，“肯定也會影響到汽車的生產(chǎn)成本。”

　　面對國內(nèi)汽車的激烈競爭，“成本的下降，也必將帶來價格的下降”。賈新光表示。

　　本次退稅政策調(diào)整，是近3年來第5次下調(diào)鋼材出口退稅率，也是下調(diào)幅度最大的一次。2004年1月，中國將鋼材產(chǎn)品退稅由原來的15%下調(diào)至13%；2005年4月，中國取消生鐵、鋼坯等鋼材半成品的出口退稅；2005年5月，中國將板材、線棒材出口退稅由13%下調(diào)至11%；2006年9月，中國將142個稅號的鋼材出口退稅率由11%降至8%。