商務部、海關總署和國家環保總局日前聯合發布了《2007年加工貿易禁止類商品目錄》，共有990種加工貿易類產品被列入禁止名單，其中柴油進出口首次被明令禁止。這也是包括重柴油、其他柴油及燃料油、重油等多種能源首次被禁止出口。

　　分析人士一致認為，政府將高耗能、高污染和大量消耗國內資源的商品逐步列入加工貿易禁止類，目的是優化加工貿易商品結構，減少貿易順差。不過，對于近期解禁呼聲漸高的柴油車及力推柴油車的汽車企業而言，如今針對柴油進出口貿易的一紙禁令，無異于給后者潑來一盆“冷水”。

　　近期，圍繞著柴油車解禁的話題，業內展開了一場規模不小的討論。樂觀人士預計，在能源和環保的雙重壓力下，封凍已久的國內柴油車市場今年有望迎來松動的跡象，甚至有人士預言，2007年將成為國內柴油車解禁的“元年”。本月即將舉行的

　　一直以來，由于技術發展水平的限制，柴油車在噪音、尾氣排放、油品適應性等方面存在著諸多難題，其中油品和排污則成為遏制柴油車在國內普及的兩大瓶頸。因此，盡管柴油車較之汽油車可節油30％至40％，但在國內許多地區，各地政府出于對保護環境的考慮，對柴油車的推廣和使用仍然有著嚴格控制。油品差是扼住柴油車普及“咽喉”的第一道關卡，這同國內的原油品質和煉油技術不無關系。

　　長期從事清潔能源技術研究的清華大學汽車工程學系陳全世教授說，柴油油品的指標主要是依據其中含硫量的多少來判斷。一般情況下，符合歐Ⅲ排放標準的柴油含硫量應該在100ppm（百萬分之一）以下，符合歐Ⅳ的柴油含硫量則應低于50ppm，然而國內普通柴油的實際含硫量均超過1000ppm。

　　據權威專家估計，國內柴油在油品上短期內還難以和國際接軌。此外，柴油車的排污難題無法從根源上得到有效控制和解決，是柴油車在各地不能快速發展的最直接原因。

　　國內知名的柴油發動機研究專家李政水教授說，如果不考慮油品方面存在的障礙因素，國內柴油發動機需要逐一攻克降低氮氧化物和顆粒物的排放、清除尾氣中臭氣和降噪減震三大技術難題，否則柴油車的全面解禁則無從談起。李政水說，解決上述技術問題的關鍵是提高柴油的燃燒效率。

　　在混合動力制造成本難以降低、燃料電池車商業化遙遙無期的大背景下，清潔柴油技術理所當然地成為目前最現實的新能源技術的代表。據統計，歐洲多數國家的柴油轎車銷量已超過轎車總銷量的44％，在西班牙、意大利、奧地利、比利時及盧森堡等國更是高達50％以上。歐洲風靡的清潔柴油技術一度讓中國的車企看到了未來清潔能源的新出路。不過，專家卻告誡說，由于中西方現實國情和歷史的差異，目前在國內大力推廣柴油車，尤其是轎車柴油化還為時尚早。

　　對于本土眾多車企力推柴油車的做法，有關專家提出忠告：在柴油車全面解禁尚未出現明顯跡象之前，汽車廠家盲目發展柴油車，最終可能讓企業自身陷入被動。