董荷斌事件背后，是站著這位虎視眈眈的F1教父伯尼嗎？CFP

　　本報(bào)記者 李關(guān)云 上海報(bào)道

　　A1規(guī)定了所有參賽隊(duì)員必須使用指定的相同賽車，這項(xiàng)革新把方程式比賽從以往各大汽車廠商的瘋狂裝備競(jìng)賽中挽救回來，突出了體育的本質(zhì)———各國(guó)車手之間更純粹的技術(shù)對(duì)決。

　　同樣的，這也使很多發(fā)展中國(guó)家第一次有機(jī)會(huì)站上以往過于昂貴的方程式賽車起跑線。由此，中國(guó)首家“私營(yíng)國(guó)家隊(duì)”應(yīng)運(yùn)而生……

　　4月開始，一場(chǎng)紅色廣告風(fēng)暴在上海街頭以F1的速度———不！是以A1的速度，席卷了1745只燈箱、550對(duì)迎風(fēng)旗、80輛公交車和12塊戶外大牌。

　　雖然人們對(duì)那個(gè)具有強(qiáng)烈視覺沖擊的巨大A1字樣感到陌生，但底下“汽車

世界杯大獎(jiǎng)賽”這行小字可讓人隱約掂量出這一全新賽事的分量———是的，A1就是方程式賽車世界里，國(guó)家隊(duì)與國(guó)家隊(duì)的對(duì)抗。

　　2003年9月，阿聯(lián)酋迪拜王室成員馬克托姆王子和南非商人托尼·特塞拉(Tony Teixeira)共同發(fā)起了A1GP。它與F1的最大不同是，沒有采取俱樂部制，而是以國(guó)家為單位組隊(duì)參賽。為此，A1規(guī)定了所有參賽隊(duì)員必須使用指定的相同賽車，這項(xiàng)革新把方程式比賽從以往各大汽車廠商的瘋狂裝備競(jìng)賽中挽救回來，突出了體育的本質(zhì)———各國(guó)車手之間更純粹的技術(shù)對(duì)決。

　　同樣的，這也使很多發(fā)展中國(guó)家第一次有機(jī)會(huì)站上以往過于昂貴的方程式賽車起跑線。目前12站賽制的A1GP，已吸納了25個(gè)國(guó)家———而中國(guó)的參與，更使這25個(gè)參賽國(guó)人口的總數(shù)占到了全球人口的80%。

　　當(dāng)然，這一年輕的賽事的影響力還遠(yuǎn)不如F1，正因如此，為了4月15日的上海站———中國(guó)隊(duì)主場(chǎng)的比賽，主辦方?jīng)Q定在上海掀起一場(chǎng)壓倒F1的宣傳攻勢(shì)———去年的A1上海站比賽時(shí)，主辦方用3000萬(wàn)人民幣砸下了2.5萬(wàn)平方米的廣告位，是當(dāng)年F1廣告宣傳的兩倍以上，今年，A1的上海廣告投放規(guī)模再次翻了一倍。

　　作為A1上海站比賽的主辦者，和A1中國(guó)隊(duì)的投資者，海億汽車賽事管理(北京)有限公司總裁劉煜是這一波凌厲廣告攻勢(shì)的始作俑者。不過，他的名片上另有一個(gè)奇怪的頭銜———“中國(guó)A1國(guó)家隊(duì)總裁”。

　　“是的，A1中國(guó)隊(duì)是我私人的，你可以把它稱作中國(guó)第一家私營(yíng)國(guó)家隊(duì)。”劉煜，這個(gè)南非華商得意地笑著。

　　一 個(gè)人承包的A1中國(guó)隊(duì)

　　劉煜介紹，他是最早一批到南非做生意的中國(guó)人，1986年左右就到了那里，近年主要投資礦產(chǎn)、石油，是在加拿大多倫多上市的南非公司Energem最早的股東之一。

　　這個(gè)公司的大股東托尼·特塞拉是他的長(zhǎng)期生意伙伴和朋友，而馬科托姆王子的父親則是公司的副董事長(zhǎng)———正是這兩個(gè)人，在2003年發(fā)起了A1GP。

　　由于A1的世界杯定位，他們不希望中國(guó)缺席，所以劉煜，這個(gè)他們唯一的中國(guó)朋友，便被游說來投資和運(yùn)作A1中國(guó)隊(duì)及上海站賽事。

　　2002年底，在南非從商20年的劉煜決定回國(guó)運(yùn)作A1中國(guó)隊(duì)。他了解到，中國(guó)國(guó)家體育總局的汽車摩托車運(yùn)動(dòng)管理中心是全國(guó)各種汽車運(yùn)動(dòng)的管理部門。

　　所以，劉煜回國(guó)后的第一件事就是拜訪汽摩運(yùn)動(dòng)管理中心。現(xiàn)任汽摩運(yùn)動(dòng)中心主任嚴(yán)建昌還記得當(dāng)時(shí)的情景："我們和A1全球接觸之后，覺得對(duì)國(guó)家有利益，我們決定要參與。"但同時(shí)表示，由于A1不是奧運(yùn)項(xiàng)目，且過于昂貴，目前國(guó)家不可能有資金投入。

　　于是，劉回答：“那我出錢。”

　　或許是借助了2008年的

北京奧運(yùn)背景，審批比想象的容易。正在積極探索體育產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的國(guó)家體育總局，于2005年6月17日，下發(fā)了“體人字［2005］232號(hào)”文件，批準(zhǔn)由汽摩管理中心成立A1中國(guó)隊(duì)。

　　據(jù)悉，這是國(guó)家體育總局第一次為商業(yè)化運(yùn)營(yíng)國(guó)家隊(duì)發(fā)出紅頭文件，也以此奠定了A1中國(guó)隊(duì)為“第一私營(yíng)國(guó)家隊(duì)”的地位。

　　當(dāng)時(shí)，總局局長(zhǎng)對(duì)此定下的調(diào)子是，“官辦民做”。

　　2005年8月30日，劉煜注冊(cè)了海億汽車賽事管理(北京)有限公司，與中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)共同管理A1中國(guó)隊(duì)。

　　在雙方簽訂的合作協(xié)議中這樣明確責(zé)權(quán)：國(guó)家隊(duì)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的投資和收益都由海億承擔(dān)，中國(guó)汽車摩托車管理中心則通過派駐人員的形式來參與管理，現(xiàn)任A1中國(guó)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)驪春韋就是派駐的管理人員。中汽摩管理中心會(huì)為海億提供一些咨詢顧問和批復(fù)上的支持，海億每年會(huì)給他們一筆定額的費(fèi)用。

　　這一合約的簽訂，意味著劉煜正式承包了A1中國(guó)隊(duì)，由此，也獲取了使用國(guó)旗和國(guó)歌的權(quán)利。

　　或許有人要問，國(guó)家隊(duì)可以私營(yíng)嗎？

　　對(duì)這一突破之舉，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院復(fù)奧體育產(chǎn)業(yè)中心裘理謹(jǐn)博士認(rèn)為：“完全可以。”

　　她指出，在很多國(guó)家，每一個(gè)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目都有相應(yīng)的協(xié)會(huì)，也都是純民間的組織，國(guó)家隊(duì)就是由這些協(xié)會(huì)組織而成的。比如，美國(guó)奧委會(huì)就是一個(gè)純民間的組織，不受任何政府的支持，“可以說，美國(guó)所有奧運(yùn)項(xiàng)目國(guó)家隊(duì)都是私營(yíng)的”。

　　國(guó)家體育總局摩托車汽車管理中心主任嚴(yán)建昌則認(rèn)為，國(guó)家隊(duì)不是一個(gè)正式的編制，只是代表國(guó)家去參加一個(gè)比賽的一個(gè)臨時(shí)組織。以往舉國(guó)體制下國(guó)家隊(duì)都由國(guó)家體育總局批準(zhǔn)成立，知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于國(guó)家體育總局的，因?yàn)槟骋环N運(yùn)動(dòng)是公共產(chǎn)品，不能說由一個(gè)企業(yè)來代表國(guó)家。

　　“但這次，國(guó)家體育總局認(rèn)為可以授權(quán)企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)家隊(duì)。采取新辦法，立項(xiàng)之后，我們參與管理，他們投資運(yùn)作，收益歸他們。”嚴(yán)主任說。

　　二 燒錢的邏輯

　　劉煜承認(rèn)，突然放棄南非的事業(yè)轉(zhuǎn)投A1，有沖動(dòng)的成分，“國(guó)家對(duì)抗概念刺激了我。”

　　但他更直接地表白了他作為一個(gè)商人的理念：“我回來做A1，肯定是想要賺錢，不是來做慈善。”

　　劉煜毫不諱言，一定程度上，正是A1GP的國(guó)家概念，奠定了他商業(yè)模式的基礎(chǔ)。

　　“我覺得A1這個(gè)賽事很適合中國(guó)，中國(guó)是一個(gè)講政治的國(guó)家，國(guó)家概念是很容易運(yùn)作，當(dāng)然這個(gè)資格也是很難獲得的。能不能產(chǎn)生一個(gè)私有的國(guó)家隊(duì)？如果能行的話，我覺得我用國(guó)家的概念去運(yùn)作這樣的一個(gè)賽事，要獲得的道義的和經(jīng)濟(jì)上的支持應(yīng)該并不難。”

　　劉煜設(shè)想的商業(yè)模式并不復(fù)雜：用國(guó)家概念吸引人們對(duì)A1中國(guó)隊(duì)的關(guān)注，然后立體開發(fā)A1中國(guó)隊(duì)的商業(yè)價(jià)值———贊助、廣告和轉(zhuǎn)播等。

　　根據(jù)A1GP成立之初的規(guī)定，各國(guó)車隊(duì)與各站比賽80%以上的贊助商必須是本國(guó)企業(yè)，這是為了防止發(fā)達(dá)國(guó)家的大企業(yè)依靠資金優(yōu)勢(shì)壟斷發(fā)展中國(guó)家車隊(duì)的贊助權(quán)，為發(fā)展中國(guó)家企業(yè)留下走向世界的廣告宣傳通道。

　　劉煜正是圍繞A1的這個(gè)特點(diǎn)定義了自己的商業(yè)模式。

　　他認(rèn)為，A1的贊助費(fèi)用本來就比F1等主要賽事低很多，在價(jià)格上更加適合中國(guó)企業(yè)。由于本國(guó)企業(yè)只能贊助本國(guó)車隊(duì)，使得中國(guó)企業(yè)能夠以較低的成本獲得國(guó)際一線品牌對(duì)等的展示機(jī)會(huì)。

　　“假設(shè)A1法國(guó)隊(duì)車身上是路易威登的商標(biāo)，意大利是范思哲，英國(guó)是登喜路，那么無論中國(guó)隊(duì)車身上的是‘東方紅’還是‘太陽(yáng)升’，只要日復(fù)一日同時(shí)與這些頂級(jí)品牌出現(xiàn)在A1賽場(chǎng)，幾年后人們會(huì)習(xí)慣性地覺得‘東方紅’或者‘太陽(yáng)升’是與路易威登等品牌同一檔次的。”

　　劉認(rèn)為，這是幫助中國(guó)企業(yè)提升國(guó)際形象的一個(gè)很好廣告渠道，“要知道，已經(jīng)有37個(gè)國(guó)家電視臺(tái)在轉(zhuǎn)播A1。”

　　顯然劉對(duì)A1的商業(yè)模式有信心，它已在荷蘭、英國(guó)、南非被證明是可行的———那里的主辦商從首個(gè)賽季就開始盈利了。

　　但讓劉始料未及的是，“我沒想到中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)會(huì)如此薄弱，當(dāng)根本沒有人關(guān)注賽車運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，A1中國(guó)隊(duì)的國(guó)家概念連一個(gè)運(yùn)作的平臺(tái)都沒有。”

　　劉逐漸明白，在賺錢之前，他必須先燒錢。“我開始運(yùn)作A1中國(guó)隊(duì)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)沒有想到推廣這個(gè)事情，我原來以為最多也就需要做得像法拉利那樣，后來我發(fā)現(xiàn)光成立一個(gè)隊(duì)不行，必須要讓國(guó)人了解A1。”

　　于是，除了組建中國(guó)隊(duì)，劉作出了一個(gè)大膽的決定———通過直接在國(guó)內(nèi)舉辦賽事，來傳播A1。

　　作出這個(gè)決定的瞬間，就是燒錢的開始。

　　2005-2006，是A1GP首賽季，也是中國(guó)站的處女秀。劉為此至少投入了3500萬(wàn)美金，其中僅是為獲取A1組委會(huì)每個(gè)賽季的授權(quán)參賽費(fèi)用就高達(dá)2000萬(wàn)美金。其他開支還包括，加入A1GP的入門費(fèi)500萬(wàn)美金(僅第一年支付)，A1中國(guó)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用500萬(wàn)美金，以及海億公司主舉A1中國(guó)站比賽的500萬(wàn)美金。

　　從中可以看出，A1上海賽的運(yùn)營(yíng)模式與近年登陸中國(guó)的F1完全不同———比賽組織、商業(yè)運(yùn)作都完全由海億公司負(fù)責(zé)運(yùn)作，而所有的廣告贊助權(quán)益也都由海億公司享有。

　　“中國(guó)現(xiàn)在看起來好像并不缺大賽，F(xiàn)1、NBA、大師杯都到中國(guó)來了。可這些比賽是中國(guó)的嗎？所有的賽事管理、商業(yè)運(yùn)作和廣告贊助利益都是人家的，中國(guó)除了收點(diǎn)場(chǎng)地費(fèi)用還有什么？”在A1上海站賽事組織委員會(huì)副秘書長(zhǎng)關(guān)蘊(yùn)科看來，A1中國(guó)站的比賽才是真正由中國(guó)企業(yè)進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作的國(guó)際大賽。

　　但這也帶來了更為復(fù)雜的支出結(jié)構(gòu)，包括租借、保安、車隊(duì)、醫(yī)療保障、直升飛機(jī)、廣告宣傳、包機(jī)運(yùn)送……

　　按劉的初始計(jì)劃，前三年的總投入控制在8000萬(wàn)美金以內(nèi)，預(yù)計(jì)第三年達(dá)到盈虧平衡。

　　這種自信在于，國(guó)家隊(duì)的金字招牌，可以為他捆綁很多優(yōu)質(zhì)資源。

　　比如，在舉國(guó)體制仍然占主導(dǎo)地位的情況下，A1已利用“國(guó)家隊(duì)”的身份調(diào)動(dòng)了大量的政府資源。

　　目前海億公司不足10人，卻撬動(dòng)了一個(gè)五萬(wàn)坐席的宏大賽事———沒有政府支持，這完全不可想象。

　　國(guó)家體育總局的嚴(yán)建昌主任說：“按照我們國(guó)家的管理特點(diǎn)，有很多事情都必須由政府部門之間相互進(jìn)行協(xié)調(diào)，這方面的工作都是由我們來做的。具體的公司運(yùn)作，比如廣告銷售、推廣由海億來做。”

　　他舉例：“比如海關(guān)一下子有那么外國(guó)人和大型器材需要短時(shí)間之內(nèi)辦好入境手續(xù)，公司出面是很難的。再比如救援、醫(yī)療保障和直升機(jī)租用這些事情都需要我們來辦。”

　　在實(shí)際操作中，這些與政府溝通的工作，是通過一個(gè)組委會(huì)來實(shí)施的。A1上海站比賽的過程中，海億與上海市政府、上海市汽車摩托車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)組成大賽組委會(huì)，利用了政府的組織架構(gòu)來進(jìn)行各方面的執(zhí)行工作。

　　這樣，作為一項(xiàng)有中國(guó)國(guó)家隊(duì)參與的國(guó)際賽事，A1確實(shí)享受到了很多照顧。上海賽車場(chǎng)副總經(jīng)理高祖榮表示，他們給了A1上海站很多優(yōu)惠，場(chǎng)館租借費(fèi)至少比市場(chǎng)價(jià)低一半以上，“我們甚至同意海億用去年拖欠的尾款來直接沖抵今年的場(chǎng)館租用費(fèi)。”

　　三 不可承受之重

　　可即便如此，兩年后的今天，劉煜開始驚呼：“我已經(jīng)是在非理性投入了，就是拼命砸錢下去看能砸成什么結(jié)果。”

　　他說自己做生意20年，一條原則是“未見數(shù)”不可超過20%，如果不可控制的風(fēng)險(xiǎn)超過這個(gè)數(shù)，“那這個(gè)生意就不能做了”。

　　“但現(xiàn)在，在運(yùn)作過程中發(fā)生了太多變化，把我原來計(jì)劃好的收支情況全打亂了。”劉說。

　　2006年的A1北京街道賽就完全超出了劉的想象———他計(jì)劃投入2600萬(wàn)，最后成本卻接近5000萬(wàn)。

　　當(dāng)時(shí)A1北京街道賽選在亦莊舉辦，當(dāng)?shù)氐氖畮准移��?S店卻站出來反對(duì)，理由是封閉他們門前街道進(jìn)行比賽將影響了他們的生意。

　　劉說自己對(duì)此感到很難受，舉辦賽車本來就是為了推動(dòng)汽車發(fā)展，沒想到第一個(gè)跳出來要錢的就是4S店。最后，他不得不向每家支付了3萬(wàn)元，并為他們做了一些免費(fèi)戶外廣告。

　　以單個(gè)項(xiàng)目的角度來看，劉煜承認(rèn)，“A1北京街道賽在商業(yè)運(yùn)營(yíng)上徹底失敗”。

　　裘理謹(jǐn)博士指出，目前中國(guó)體育的舉國(guó)體制宏觀環(huán)境還沒有根本轉(zhuǎn)變，A1這樣的試點(diǎn)項(xiàng)目無疑將付出探索者的成本。

　　事實(shí)正是如此。

　　贊助從來是商業(yè)體育的資金來源。但劉發(fā)現(xiàn)，盡管A1的廣告價(jià)格很有吸引力，但一些國(guó)企都很謹(jǐn)慎，“我理解，國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)人需要回避贊助私營(yíng)國(guó)家隊(duì)所產(chǎn)生的道德風(fēng)險(xiǎn)。”

　　在種種限制下，前兩站比賽的招商情況都很不理想，即將舉辦的第三次比賽也只得到了上海銀行一家的冠名贊助。

　　轉(zhuǎn)播費(fèi)，本來是重大體育賽事的一項(xiàng)主要收入，“但對(duì)我來說是一項(xiàng)支出項(xiàng)目”劉說，由于A1知名度不高，中國(guó)選手也賽績(jī)不佳，他很難獲得國(guó)有國(guó)家隊(duì)那樣的無償支持。

　　按照劉煜的說法，A1GP對(duì)報(bào)道A1中國(guó)站比賽的所有外國(guó)電視臺(tái)都收取了轉(zhuǎn)播費(fèi)用，而他是向CCTV5支付了轉(zhuǎn)播費(fèi)用的。

　　更讓劉氣惱的是，因?yàn)樗綘I(yíng)身份，他還時(shí)常遭遇莫名其妙的“隱性成本”。比如，在首屆A1上海站比賽期間，一位政府工作人員負(fù)責(zé)上海站比賽在浦東機(jī)場(chǎng)的接待，用了兩輛車和幾個(gè)易拉寶，最后給了他一張賬單———收費(fèi)七萬(wàn)元。

　　劉煜表示，這只是一個(gè)縮影，在交通、安全保障等各個(gè)方面他都碰到過這種困擾。

　　而且，不僅是商業(yè)方面，這個(gè)私營(yíng)國(guó)家隊(duì)從誕生開始就面臨著各種體制挑戰(zhàn)。

　　第一步公司注冊(cè)就曾給他帶來過麻煩。

　　按照各國(guó)經(jīng)營(yíng)A1車隊(duì)公司的命名慣例，劉煜最初到國(guó)家工商總局希望以“中國(guó)A1汽車大獎(jiǎng)賽有限公司”的名稱注冊(cè)，得到的答復(fù)是“私營(yíng)企業(yè)沒有資格注冊(cè)以中國(guó)開頭的公司名”。

　　然后，按照通行的變通方法，劉煜又提出以“A1(中國(guó))汽車大獎(jiǎng)賽有限公司”名稱注冊(cè)，這樣變通的提前是注冊(cè)資本至少要5000萬(wàn)人民幣。

　　然而，這個(gè)名稱再次遭到拒絕，理由是“公司的名稱不能以英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字開頭”。

　　最后，劉只能無奈地在北京注冊(cè)了“海億汽車賽事管理(北京)有限公司”。

　　對(duì)此，他至今耿耿于懷：“為什么ABB中國(guó)有限公司這樣的外企都可以注冊(cè)，我就不可以？”

　　劉煜甚至面對(duì)著反洗錢的困惑。

　　由于他運(yùn)作A1中國(guó)隊(duì)的資金主要來自于南非，這種資金調(diào)動(dòng)對(duì)一家民營(yíng)企業(yè)而言是一個(gè)巨大的麻煩。

　　在人民幣升值的背景下，中國(guó)人民銀行為了限制熱錢的流入，規(guī)定國(guó)內(nèi)私人賬號(hào)一天只能提取1萬(wàn)美金，而公司賬號(hào)資金的調(diào)動(dòng)則需要說明用途。

　　而劉煜在運(yùn)作A1賽事期間常常需要在短期內(nèi)進(jìn)行大量資金的支付，一天只能提取1萬(wàn)美金的私人賬戶顯然無法滿足他的需要；而如果通過公司賬戶支付的話，如何向外匯管理部門說清楚資金用途又是一個(gè)難題。

　　今年2月1日開始執(zhí)行的《個(gè)人外匯管理辦法實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，對(duì)個(gè)人結(jié)匯和境內(nèi)個(gè)人購(gòu)匯實(shí)行年度總額管理，年度總額為每人每年5萬(wàn)美元。

　　這顯然滿足不了劉煜的胃口，在很多情況下他只能用美金進(jìn)行支付。

　　“我把錢拿進(jìn)來我是通過A1消化掉了，支出都是實(shí)實(shí)在在的，肯定不是洗錢。沒人通過燒錢的方式洗錢的吧。”劉煜說，“我確實(shí)是特例中的特例，人家很難理解。”

　　四 窘境中的顛覆者

　　與街頭鋪天蓋地的廣告宣傳截然相反，本屆A1上海站比賽的招商形勢(shì)非常嚴(yán)峻，除了上海銀行的冠名贊助外幾乎沒有斬獲；門票銷售更是冷淡，截至4月6日為止，5萬(wàn)張門票實(shí)際售出不到150張。

　　“其他都是送的，我現(xiàn)在接到索要免費(fèi)門票的電話甚至很開心，否則還得雇車?yán)�人去賽�?chǎng)。”劉自嘲道。

　　在不斷虧損的情況下，劉煜的資金還能支撐多久？

　　劉煜表示如果按照今后每年1500萬(wàn)美金的投入———由于第一年的重大虧損，A1組委會(huì)已經(jīng)降低了中國(guó)隊(duì)的參賽費(fèi)，未來幾年內(nèi)即使A1在運(yùn)營(yíng)上出現(xiàn)重大閃失，也不會(huì)對(duì)他的經(jīng)濟(jì)狀況造成太大影響。

　　但他承認(rèn)，手里的流動(dòng)資金已經(jīng)很緊張了，“我有時(shí)已經(jīng)需要向老婆借錢了。”

　　當(dāng)然，劉煜目前仍然很堅(jiān)定，“80層的高樓在建到30層的時(shí)候你不能說你已經(jīng)虧掉30層了，要等到80層全部完工后才知道盈虧。我希望在通過一兩年的運(yùn)作做到收支平衡。”

　　值得關(guān)注的另一重價(jià)值是，盡管劉仍在財(cái)務(wù)泥潭里跋涉，但兩年內(nèi)，作為一個(gè)舊有體系的突圍者，劉不自覺地扮演了一個(gè)顛覆者的角色，并推動(dòng)了中國(guó)體育商業(yè)化的改革細(xì)節(jié)。。

　　劉的最大感慨是，中國(guó)的體育產(chǎn)業(yè)環(huán)境太不成熟，他一直在尋找能夠幫助他進(jìn)行商業(yè)推廣的體育中介公司，“騙子公司見了不少，真正能讓他信任的合作伙伴卻一家也沒發(fā)現(xiàn)”。

　　劉煜認(rèn)為，這種情況只有市場(chǎng)化的職業(yè)賽事能夠改變———“撲克你永遠(yuǎn)打不過賭徒，因?yàn)樗麄円源藶樯�。�?/p>

　　第一屆比賽時(shí)，A1上海站的醫(yī)療支持單位是由大賽組委會(huì)醫(yī)療辦公室指定的，定價(jià)權(quán)也在醫(yī)療辦公室手里。結(jié)果，價(jià)格大大超出了海億公司的預(yù)期。

　　劉煜認(rèn)為，這一類價(jià)格浮夸在以往國(guó)家辦體育的情況下是普遍的：“當(dāng)事的雙方都是國(guó)家機(jī)構(gòu)，花的都不是自己的錢，多一點(diǎn)少一點(diǎn)沒太大區(qū)別。”

　　但海億公司花的是個(gè)人的錢，所以劉提出通過了通過醫(yī)院間的比價(jià)來實(shí)現(xiàn)競(jìng)標(biāo)，“第二屆，通過這種方式，成本下來了，效果上升了”。

　　再如A1中國(guó)隊(duì)的車手選拔機(jī)制，原來是按傳統(tǒng)的國(guó)家隊(duì)要求，必須大面積地公開考試選拔，這被劉煜稱為“現(xiàn)代科舉”制度，既不科學(xué)———一局定輸贏很難全面考察車手，又過于昂貴———第一年，國(guó)家體育總局汽車摩托車運(yùn)動(dòng)管理中心要求他支付200萬(wàn)去珠海舉辦比賽選拔車手。

　　結(jié)果，經(jīng)過充分的溝通，汽摩管理中心同意A1中國(guó)隊(duì)今后不必通過公開賽選拔國(guó)家隊(duì)選手。

　　裘理謹(jǐn)博士認(rèn)為，“A1國(guó)家隊(duì)的這些探索，很有價(jià)值。甚至為一些2008年的奧運(yùn)項(xiàng)目，比如為馬術(shù)、賽艇的商業(yè)化運(yùn)作提供了參考。”

　　如果說，劉對(duì)財(cái)務(wù)上的窘境還有所準(zhǔn)備的話，更讓他無法掌控的則是比賽的成績(jī)，而這，直接取決于車手。

　　由于剛剛起步，A1中國(guó)隊(duì)至今還未培養(yǎng)屬于自己的車手，為A1效力過的4名中國(guó)車手一直都是按照一站一簽的形式與A1中國(guó)隊(duì)簽約，這導(dǎo)致隊(duì)伍極不穩(wěn)定。

　　4月4日，A1中國(guó)隊(duì)的荷蘭籍華裔車手董荷斌突然宣布退出上海站比賽，加盟GP2賽事。劉煜不得不連夜聯(lián)系了身在英國(guó)的另外一名主力車手程叢夫，要求對(duì)方以書面答復(fù)的形式保證參加A1上海站比賽。

　　期間最讓劉煜氣憤的是，董離去不久，F(xiàn)1的主席伯尼·埃克萊斯就給A1中國(guó)領(lǐng)隊(duì)驪春韋打來了“關(guān)切”的電話。

　　劉說：“他肯定是在幸災(zāi)樂禍。不過，至少說明A1中國(guó)隊(duì)已經(jīng)引起了伯尼的重視，他害怕了。”

　　劉煜表示，無論如何控制成本，都會(huì)將更多資金投入到對(duì)車手的培養(yǎng)。

　　“沒有丁俊暉、劉翔，誰(shuí)會(huì)關(guān)注

臺(tái)球和跨欄。所以我下面就是埋頭培養(yǎng)A1中國(guó)隊(duì)的車手。”

　　說到這里，劉煜激動(dòng)起來，扯著嗓子：“如果我自己能比他們開得更快，我會(huì)毫不猶豫地從主席看臺(tái)跳下去！”

　　劉煜相關(guān)訪談見28版：“老婆叫我瘋子，朋友叫傻子，我叫自己賭徒”