增開中國航線、提供中餐等措施無不在暗示，在歐美“天空開放”協議重壓之下的歐洲眾航空公司，似乎已經將目標轉向了遙遠的東方。

　　“‘天空開放’協議對于歐洲的航空公司可以說有點殘酷�！鄙现苣�，德國漢莎航空市場部相關負責人告訴記者，在實力強大的美國各家航空公司面前，歐洲的航空公司“肯定會吃虧”。

　　從5月份開始，芬蘭航空即將全面調整中國航線。除北京－赫爾辛基航線依舊每日1班外，香港－赫爾辛基航線將由每周4班增至每日1班，而廣州－赫爾辛基航線也將增至每周4班。

　　困局：雙拳難敵四手

　　“協議除了將大幅增加兩地的航空客運和貨運量外，還將極大地刺激歐美航空市場的競爭，拉低票價，從而使美國和歐盟航空業之間的競爭白熱化�！币晃粰C票代理商對記者說道。

　　就在上個月30日，美國與歐盟之間的“開放領空”協議正式生效，根據協議，歐盟成員國和美國的飛機可以從各自的任何城市飛往對方的任何城市。歐盟與美國間的航行約占全球

航空運輸的60%，歐美開放領空的協議可能允許更多航空公司在此航線上運營，并且可能會帶來更便宜的航空票價。

　　不過雙方的競爭并不在同一起跑線上。僅以機隊規模計算，美國航空公司一家就超過1000架，且網絡密布，歐洲的航空公司很難與其對抗。此外，美國聯合航空一直奉行大客戶策略，與一些美國的跨國企業簽訂了長期協議，擁有大量商務客源。而美國西北航空則聯手一些旅行社，提供特定的低價位包機座位。

　　爭奪：公司各有偏重

　　北京時間昨天下午2時30分，從事貿易、經常往來于中歐之間的周先生乘坐的漢莎航空法蘭克福―北京航班在首都機場降落。盡管出差已經一個多月了，但是他并沒有像往常那樣直奔自己最愛的飯館，因為他已經在航班上吃過了中餐。

　　在今年3－4月間，漢莎航空將向所有從德國出發的國際航班的頭等艙和公務艙客人提供中餐餐食。據稱每份餐食的價格超過千元。漢莎航空對中國市場的覬覦可謂不言而喻。

　　其實對于進入中國市場多年的漢莎航空，市場份額并不成問題。但對于規模相對較小的航空公司，如何做好戰略規劃就已經成為嚴峻的問題。上個月底，正在進行戰略重組的北歐航空公司已將業務中心轉向了北京，并在昨天開始終止上海至哥本哈根的直飛航線。

　　與此同時，歐洲最大的航空集團——法荷航空集團已經將目標定在中國的西部。相關負責人表示 ，荷航成都-

阿姆斯特丹航線已與法國航空公司實現代碼共享，這意味著法航龐大的網絡 系統也將向全球推銷成都。此外， 荷航人士表示，荷航與川航聯手推出了西安、昆明、重慶、武漢、貴陽、烏魯木齊等幾大城市經成都飛往阿姆斯特丹的超低價機票，以此吸引更多其他城市的游客到成都進行中轉。

 陳子建