“整體上市之前，中國進出口銀行大連分行將向一汽集團提供270億美元的出口授信，”一汽一位中層干部稱，“這筆錢會幫助一汽在俄羅斯建設解放卡車和紅旗轎車基地，下一步將是更大規模的海外并購。上市融資的收益可以還貸，還可以繼續支持海外經營，這一系列資本運作下來，一汽整個棋局就走活了�！�

　　神秘的一汽俄羅斯“路線圖”似已現身。國家鼓勵汽車企業走出去的政策，正在向三大集團傾斜，對一汽來說，一切皆有可能。

　　玄機

　　3月30日，在大連富麗華飯店，記者巧遇參加一汽-大眾發動機公司投產儀式的一汽集團總經理竺延風�！拔易蛱靹倧哪�斯科回來。一汽和俄羅斯已經有了合作項目，現在要進一步推進。”

　　在飯店一樓，一汽黨委宣傳部的工作人員肯定地表示，竺總所指就是解放CKD（全散件組裝）生產廠計劃。當天一汽正式發布了解放與俄羅斯阿穆爾汽車廠簽約生產中重型卡車的協議，但對項目的具體推進未予證實。一汽黨委宣傳部邢女士稱：“集團不希望透露具體協議內容，只能說今年內出口將達到一萬輛的規模，包括商用車、轎車和微型車。但未來兩三年內，俄羅斯將成為一汽整車和零部件海外經營最重要的基地�！�

　　50年

　　1956年到2007年，歷史轉了一個圈。不過時光轉盤中的主人和客人已經調換位置，當年的技術引進方變為輸出方。國家發改委官員在接到記者電話后表示：“這種合作完全有可能，因為解放和一汽有這個實力。”

　　據中國機電進出口商會介紹，去年中國汽車出口最大單就在一汽，一汽全年共出口7萬輛整車。俄羅斯曾經是家用汽車擁有量最高的國家之一，但在生產制造上卻一直未擺脫偏重少輕、質量落后的局面。中國汽車去年對俄出口增長了94%，

長城、中興已經開始在俄組裝汽車，這一切都為一汽進一步發展組裝生產廠創造了條件。

　　一汽首先想到的是解放。1956年7月13日，新中國第一輛載重汽車——解放CA10走下生產線，它的原型車就是前蘇聯斯大林汽車廠，現更名為利哈喬夫汽車廠，生產吉斯150型。整整50年過去了，一汽為什么又讓解放回“娘家”組裝生產呢？

　　事實上，從第一代卡車開始，我們就在改進前蘇聯的產品。一汽正在建設的博物館門前有一個水泥斜坡，那里將擺放一輛老解放CA10。一汽歷史檔案是這樣記載的“CA10型卡車以原蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯150型載貨汽車為藍本制造。但這種學習并不是原封不動地照搬，而是根據我們當時的國情進行了部分改進……”

　　50年后，解放已經更新了數代，而俄羅斯本國的汽車產業競爭力仍然很弱。俄羅斯對高品質載重車的需求卻在增長，老吉斯根本無法滿足本國需求，而沃爾沃、日產柴這些產品的價格又不符合俄羅斯的國情。解放該出手了，據一汽前任副總工榮惠康透露：“解放中重卡在俄的產量將從100輛開始試生產，初期達到一萬輛的年產量。”

　　100萬輛

　　一個更大的新聞來自紅旗，俄羅斯利哈喬夫（簡稱ZIL吉爾汽車）將出現一汽的新組裝廠，這里將生產紅旗牌轎車。

　　一汽集團黨委宣傳部透露，繼去年實現汽車總產銷突破百萬大關之后，今年一汽的乘用車將突破100萬輛，其中一汽-大眾銷售目標28萬輛，一汽豐田26.5萬輛，天津一汽夏利估計在20萬輛，一汽轎車和海馬相加不會超過15萬輛，微車部分數量很少，余下的10萬輛從哪里來？

　　如果紅旗和微型車轉產俄羅斯，并能夠實現增量的話，不僅全年的出口數字能夠彌補自主板塊的不足，還能添上海外生產這樣一項。一汽將實現績效、盈利、自主研發的三豐收。更重要的是，在俄羅斯生產紅旗是一汽歷史上從未有過的大事，對一汽走出去具有重要的戰略意義。

　　一汽有句口號叫“紅旗不倒，解放不放”，但手里捏著兩個資產卻不能實現增值，這令一汽非�？鄲馈Ｒ黄�集團一位中層干部稱：“目前國內商用車競爭激烈，新產品尋求低成本擴張，而轎車的競爭更激烈，俄羅斯的生產基地有利用價值，市場也很廣闊�！�

　　業內人士分析，紅旗在俄生產，可在一定程度上緩解俄羅斯市場供給之間的矛盾。根據《俄羅斯2002—2010年汽車工業發展綱要》，到2010年，俄羅斯轎車產量將增加到220萬輛，而全國每年轎車的需求量將是250萬輛。而利哈喬夫目前除了與高爾基和伏爾國汽車廠爭奪總統專車設計權外，面對如此廣大的家用轎車市場卻沒有適銷的產品可供。

　　不過，在俄羅斯生產紅旗規模多大合適，經營能否拷貝，是擺在一汽面前最大的困難。前蘇聯的管理體制與一汽過去的政企不分，企業辦社會極為相似�！八麄兙奂�在一起，幾十個人圍著車干活，這里似乎不知道福特發明的生產線，更沒有什么豐田精益生產。”一位美國記者如此描述他見到的上世紀90年代俄羅斯汽車廠。

　　俄羅斯汽車工業也掌握在少數財團手中，由于壟斷，俄國當地生產的拉達、莫斯科人等車型，利潤竟達50%，而這樣的利潤還是在國產車價格比進口車便宜一半的基礎上實現的，其成本可見一斑。在俄羅斯組裝，紅旗和解放要使用自己的生產質量控制體系，這一體系雖然和國內優秀合資企業相比尚存差距，但要和俄羅斯相比，卻先進許多。

　　據悉，紅旗在吉爾廠的組裝將采用租賃形式。即擁有產能和市場的一方向擁有技術和產品一方出租生產廠房和車間，這種形式成本更低、效率更高。紅旗選擇的租賃方式顯然能在一定程度上解決紅旗與利哈喬夫工廠生產平臺不匹配的矛盾，整體搬遷表面上吃虧，長遠看反而省錢。

　　成本優勢有空間，市場規模有潛力，這一點也是商務部和發改委外貿司批準一汽赴俄生產的主要原因。發改委官員說：“我們1991年曾經去過解放引進技術的那個廠，當時的感覺就是又一個一汽�，F在讓一汽回去CKD，對方不僅有需求，我們改造起來也非常熟悉。”

　　270億美元

　　一汽不是一個人在戰斗。

　　向記者介紹情況的一汽中層干部，十分肯定地表示，一汽將得到中國進出口銀行270億美元的授信。但一汽官方并沒有確證。此前業內專家曾分析認為，克萊斯勒的總市值超過150億美元，一汽絕不可能收購克萊斯勒，而進出口銀行的支持和一汽上市融資的消息，又將為外界的傳言增添新的佐料。

　　雖然記者未能得到中國進出口銀行的正面答復，一汽也未肯定上市計劃和時間表。但在今年兩會期間，竺延風曾針對上市傳聞有過表態“國際汽車業有兩條經營成長道路：一條是產品運作，一條就是資本運作。兩條路一汽都要走�！憋@然，解放、紅旗就是一汽在第二條路上邁出的第一步。

　　據中汽協會專家分析，今年開始，國家從支持力度上將向國有企業轉移，三大集團首當其沖。目前在三大集團當中，東風資產除與日產全面合作占用部分外，已經通過上市實現整合，短期內不存在伸手要錢的理由；上汽雖然重組了中汽總公司，但仍是上海市地方企業，并非國資委企業，而且上汽資本金實力雄厚。

　　目前只有一汽，尚存解放和紅旗資產未能合理安置，解放與沃爾沃、曼和奔馳都有過接觸，但均未成功，紅旗在與

馬自達合作后，才發現馬自達受制于股東福特集團，他們更看重長安的合資利益�，F在，一汽有需求，也有空間，它在所有國有汽車企業集團走出去的名單中，已經排在第一位，極有可能得到最大幅度的政策與資金傾斜。

　　以紅旗、解放出海為契機，機構與人事調整也在進行中，以便為下一輪強有力的海外并購攻勢做好準備，據一汽內部人士透露，現任天津一汽總經理的王剛由于在夏利、

威樂、威志等產品的銷售和自主研發上成績突出，有望坐直升機進入集團管理層。

　　萬事俱備，只要紅旗、解放在俄羅斯項目成功，一汽將徹底走出耐住寂寞搞自主研發的“寒窯”，加速度即將開始。