“各個國家的情況肯定有所不同，但要遵循的根本一點，就是根據自身基礎做出正確判斷�！眾W凱航空總裁劉捷音告訴記者。昨天，記者從商務部駐印度經商參處獲悉，印度民航部宣布，進一步提高民營航空進入航空業的準入標準，目的是保證民營航空在增購客機后有足夠的資金來維持高技術標準。

　　根據規定，經營大型客機（指波音或空客機型）的民營航空需至少5億盧比已繳資本，經營起步時至少需有1架客機，但1年內客機數量必須達到5架。此后每增購5架以內的客機需增加資金2億盧比，經營支線飛機的民營航空公司每增購5架以內的客機需增加資金1億盧比。一旦公司已繳資本達到10億盧比，則再增購客機時就沒有附加資金的要求。

　　而舊的準入標準規定，民營航空公司只要有3億盧比的已繳資本，且出示上述股本10%的證明，就可獲得政府的不反對證書開始運營，民營航空公司起步時最少需有3架客機。

　　對此，劉捷音表示，印度在開始放寬航空業準入的時候，確實門檻設得很低，甚至允許外國人進入經營。不過，生產水平和購買力的短缺成為嚴重的制約。

　　“美國確實對航空業相當開放，不過人家的起飛標準卻相當嚴格，”劉捷音表示，“美國不存在資源短缺的問題，最起碼飛行員相當多�！毕啾戎�下，中國航空業的起飛標準也很高，但準入標準也是在逐漸下降當中。

　　對于印度政府的新政，印度民營航空公司似乎表現出極大的不滿。印度德干航空公司總經理Gopinath稱，新政策違反了創業精神，在苛刻的準入標準下，今后像Jet Airways和德干等航空公司一樣從小公司開始創業并逐漸做大的印度民營航空公司就永遠不會再出現了。

　　“在寬松的政策條件下，不排除會有一兩家做大的，但其他沒有成功的公司，就不能不說是一種損失了�！眲⒔菀舴Q，如果政策門檻設置過低，將會使人們對進入航空業的認識不足，而短缺的資源更容易造成航空公司之間的混戰。

　　國務院《關于加快發展服務業的若干意見》近日下發，其中提出要深化電信、鐵路、民航等服務行業改革，放寬市場準入，引入競爭機制，推進國有資產重組，實現投資主體多元化。同時，要建立公開、平等、規范的服務業準入制度。鼓勵社會資金投入服務業，大力發展非公有制服務企業。

　　“我非常贊成民航總局有序放開的政策，因為一旦在低門檻前提下進入導致失敗，反而是一種損失�！�