楊軼清專欄

　　浙商與汽車的分分合合一直沒有停止過。奧克斯汽車在風(fēng)波中退場、萬豐奧特汽車前景難測，但浙商對汽車產(chǎn)業(yè)的執(zhí)著并沒有減退。已經(jīng)在汽車行業(yè)交過大筆學(xué)費(fèi)的波導(dǎo)“前度劉郎今又來”，波導(dǎo)集團(tuán)的全資子公司寧波神馬汽車制造有限公司日前在奉化奠基，該項目以研發(fā)生產(chǎn)客車及城市公交車為主。波導(dǎo)將投入2.5億元繼續(xù)圓它們的整車制造之夢。

　　波導(dǎo)的造車經(jīng)歷可謂一波三折。在2003年浙江民企的造車熱潮中，波導(dǎo)曾攜手南汽，斥資1億多元收購無錫汽車車身有限公司股權(quán)，高調(diào)進(jìn)入造車業(yè)。也曾經(jīng)費(fèi)力推出名為“新雅途”家用小汽車，在杭州街頭也偶爾能看到。但“新雅途”始終沒能像波導(dǎo)手機(jī)一樣一飛沖天。而啟動不久就“熄火”了。

　　但波導(dǎo)此次重返

　　目前的汽車（乘用車）和手機(jī)行業(yè)正在經(jīng)歷充分的競爭和洗牌，多年前我曾經(jīng)很武斷地說，若干年后，民族品牌的乘用車企業(yè)和手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，將可能只剩下1/10，其余的都將會被并購或淘汰。這幾年手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)大面積關(guān)停并轉(zhuǎn)，因為這些行業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)的大型戰(zhàn)略性行業(yè)，資金、技術(shù)、人才、管理等門檻都很高，靠規(guī)模和品牌說話。而這些恰恰是民營企業(yè)的軟肋，它們無法在短時間內(nèi)獲得足夠的規(guī)模和品牌。因此它們也無法靠某個細(xì)分產(chǎn)品市場或局部地區(qū)優(yōu)勢獲得足夠的生存空間。

　　因為乘用車比如私家車是B2C（企業(yè)對個人）產(chǎn)品，屬于大眾消費(fèi)品，廠商要跟大量的經(jīng)銷商、修理廠、保險公司、媒體，以及無數(shù)的消費(fèi)者打交道，而且是長期的、全方位的。但公交車消防車救護(hù)車等就不一樣，它們屬于B2B（企業(yè)對企業(yè)）產(chǎn)品，買家是政府等法人采購，品牌識別等相對較弱，而且存在依靠某個細(xì)分市場和局部區(qū)域生存的可能，電動環(huán)保等新技術(shù)應(yīng)用的商業(yè)價值也更大。目前，萬向集團(tuán)已經(jīng)在這方面率先進(jìn)行了成功的嘗試，開辟了新的成長空間。波導(dǎo)再次造車，也就能給人帶來更大的想像空間。

　　（作者為浙商研究會執(zhí)行會長）