記者觀察

　　在寶馬收購(gòu)羅孚后不久，時(shí)任寶馬主席的畢睿德對(duì)羅孚還是惴惴不安，他問(wèn)計(jì)福特收購(gòu)英國(guó)捷豹的第一代負(fù)責(zé)人謝拉，對(duì)方的回答是：“羅孚的情況相當(dāng)嚴(yán)重，進(jìn)口一輛在其生產(chǎn)國(guó)都不受歡迎的車(chē)該是多么愚蠢的事。也許MG還有價(jià)值，但絕不是幾個(gè)便士能夠經(jīng)營(yíng)好的。”

　　現(xiàn)在，中國(guó)人收下了MG羅孚，而且是兩組人馬，各拿一部分權(quán)益，他們能成功嗎？GODKNOWS！看來(lái)只有上帝，也就是市場(chǎng)上的消費(fèi)者能發(fā)言了。

　　南汽董事長(zhǎng)王浩良說(shuō)出了中國(guó)汽車(chē)人海外并購(gòu)的普遍心聲，這將是繼國(guó)有企業(yè)，合資引進(jìn)之外的第三條自主創(chuàng)新道路，但市場(chǎng)能不能為第三條道路埋單呢？

　　其實(shí)，上汽和南汽都走在第三條路上，只不過(guò)他們要面對(duì)各自不同的困難：前者握有遠(yuǎn)期的研發(fā)實(shí)力，但缺乏近期的制造優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)；后者近期制造成本優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)明顯，但卻缺乏遠(yuǎn)期的后續(xù)產(chǎn)品

　　上汽的沖壓件要使用在臺(tái)灣重新開(kāi)發(fā)的模具，總成要大量外包，這就意味著在今后的產(chǎn)品制造中上汽要承擔(dān)更大的成本；王浩良在央視對(duì)話欄目中承認(rèn)要對(duì)所有債權(quán)人負(fù)責(zé)，而名爵董事長(zhǎng)俞建偉則肯定發(fā)改委和銀行已經(jīng)為重啟英國(guó)長(zhǎng)橋生產(chǎn)基地開(kāi)了綠燈，這些意味著南汽將重新面對(duì)當(dāng)年

　　第三條道路上，有三個(gè)岔路口擺在上汽和南汽面前：A.市場(chǎng)既不接受榮威，也不接受名爵，雙方宣告失敗；B.市場(chǎng)選擇了其中之一，另一個(gè)退出或自然地接受與另一方合并；C.市場(chǎng)允許二者共存，當(dāng)二者都發(fā)展得不錯(cuò)，卻又摸到

　　事實(shí)上，江蘇省和上海市都不愿意接受前兩種方案，產(chǎn)業(yè)界也希望至少有一家成功，也許第三種選擇是最合適的。但在兩款除了尾燈，幾乎完全相同的車(chē)型面前，消費(fèi)者才擁有最終的決定權(quán)，所以三岔路口走哪一個(gè)都有可能。