盡管規劃中的大部分機隊還處在訂單狀態，但是海南航空集團董事長陳峰已經將中國最大支線航空公司的頭銜，戴在了將在今天正式揭牌的大新華快運航空有限公司（以下簡稱“大新華快運”）頭上。

　　“海航向我們訂購的ERJ系列飛機，按計劃將在今年9月份開始交付。”即將在本周日卸任總裁和首席執行官職務的巴西航空工業公司董事會主席博泰羅告訴記者。去年8月底，海航向巴西航空工業公司訂購100架支線客機，總價值為27億美元，其中包括50架50座級的ERJ 145型飛機，和50架106座級的E190型飛機。

　　大新華快運于2006年11月獲頒營業執照，并于2007年2月1日正式獨立運行。據了解，大新華快運由海航集團和海航股份共同出資成立，目前擁有29架多尼爾328飛機，開通國內支線航線70余條。到2012年，其機隊規模將超過100架，航線網絡覆蓋全國，并擁有中國支線航空90%以上的市場份額。

　　陳峰的野心不止于此。今年1月底，海航內部人士曾向記者透露，海航正在考慮以一種合適的途徑，整合國內所有由巴西航空工業公司生產的ERJ系列支線客機，以擴充其支線航空機隊。“計劃還沒有完全成形，東航和南航的ERJ145都是我們的目標，”對方表示，目前尚未確定以何種方式進行收購，“有可能買過來，也有可能進行合作經營。”

　　海航對支線航空的布局已經近乎完成。去年10月份，海航向中國民航總局申請籌建蘭州分公司，并從海航本部調入3架

波音737系列飛機和3架多尼爾飛機，以及相關技術人員，經營航空客貨運輸業務。

　　前景看似美妙，但道路卻不平坦。中國民航管理學院副教授李艷華表示，截至今年3月份，中國民航在冊的100座級以下支線飛機只有73架，僅占中國民航機隊比例的7％。運輸周轉總量僅占全部運輸周轉總量的1％，旅客運輸量所占的比例僅為2.8％。而目前美國共有支線飛機3200架，占機隊總數的37.5％，歐洲也有超過2400架支線飛機運營。

　　“中國已經把支線航空發展作為‘

十一五’期間重點任務，民航總局未來將支持支線航空公司發展，鼓勵航空公司開設支線航線。”今年年初，民航總局副局長楊國慶曾表示，中國的民航市場存在結構性問題，主要是東中西部不平衡，干線市場飽和而支線市場發展不夠。

 陳子建