本報記者 孫軻 北京報道

　　一財產保險業資深人士則把監管部門的此次動作視為車險費率標準化的一次“回歸”。

　　4月1日起，由中國保險行業協會制定的新版機動車商業保險行業基本條款將正式啟用。

　　中國保監會消息稱，新版行業基本條款仍然分為A、B、C三套，不同的是，在原有涵蓋車輛損失險和商業三者險的基礎上擴大了覆蓋范圍，增加了車上人員責任險、盜搶險、不計免賠率特約險、玻璃單獨破碎險、車身劃痕損失險和可選免賠額特約險等6個險種。

　　一大型財產保險公司車險部總經理稱，2006年7月1日以來的三套商業車險產品主要延用了人保、平安和太平洋三大財產保險公司的產品，在責任和費率上稍有差別，其他財產保險公司可自主選擇采用哪一套產品。

　　新增加到基本條款里的6個險種以往必須在購買了兩個主險條款后才可作為附加險購買，調整后，今后客戶可在8個險種中根據需要選擇一個或幾個。

　　“但這些險種基本屬于目前各公司車險部門銷售的主要產品，監管層無疑是希望以車險產品的標準化來減少車險市場的價格戰，改變無序競爭、惡性競爭的局面。”他續稱。

　　另一財產保險業資深人士則把監管部門的此次動作視為一種“回歸”。

　　該人士回顧稱，“2003年以前，我國的車險實行統頒條款，各家公司都采用統一的條款和費率，2003年1月1日起監管部門進行了車險費率市場化改革，各公司自主開發個性化產品，但必須到保監會備案。實際上，即將執行的新的基本條款是將‘一統’改變為可供選擇的三個選項。”

　　保監會財產險部人士稱，新版產品在保障范圍、費率結構、費率水平和費率調節系數基本一致、略有差異，對費率調節系數進行了簡化和規范，重點在于制約違規降費和濫用費率調節系數的行為。

　　上述財產險公司人士稱，2003年的車險費率市場化改革主要為了解決車險違規退費問題，當時采用統頒條款，各公司紛紛通過向客戶退費保證業績，但費率市場化后則產生了新的問題，各公司責任和費率各不相同，就可以通過各種方式進行價格競爭，“能影響費率的因子太多了”。

　　“費率調節系數主要是各公司根據投保車輛和駕車人的狀況制定系數來調節費率，這方面各公司就有不同的標準和數值，在大打價格戰時很容易找到說辭，最終導致車險價格一降再降，很難保證車險的盈利。”上述人士說。

　　多數保險業內人士對新條款的執行持樂觀態度，前述大型財產保險公司車險部總經理表示，“產品個性化和市場規范化是兩回事，將八大險種制定為基本條款可以說是將可調整的因子數量大幅減少，大家可以把更多的精力做打價格戰以外的事情。”

　　但是，多數新生財產保險公司則感到巨大的壓力。

　　上述財產保險業資深人士稱，多數新公司都是通過車險價格競爭進入市場，獲得一定的現金流和打出一些知名度后逐漸轉變策略，新的基本條款執行后他們會因為缺乏