截至今年3月份，在中國(guó)內(nèi)地共有1104架飛機(jī)在進(jìn)行著民用航空的運(yùn)營(yíng)。波音占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，以607架遙遙領(lǐng)先。而它的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客也有324架之多，其余百余架基本為歐美各國(guó)所生產(chǎn)的支線客機(jī)。在規(guī)模如此之大的機(jī)隊(duì)當(dāng)中，竟然沒(méi)有一架貼有“中國(guó)制造”的標(biāo)記。

　　在剛剛結(jié)束的兩會(huì)上，大飛機(jī)研制項(xiàng)目再次成為焦點(diǎn)。國(guó)防科工委主任張?jiān)拼ň凸�開(kāi)表示，大飛機(jī)很快要進(jìn)入啟動(dòng)階段。不過(guò)，關(guān)鍵技術(shù)、人才、選址和商用等方面的問(wèn)題仍未明朗。

　　到2020年，我國(guó)大約需要新增干線客機(jī)1600架左右，總價(jià)值為1500億美元至1800億美元；而到2050年，我國(guó)大約還需要更新和新增干線客機(jī)3000多架，再加上各類(lèi)支線客機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)，總價(jià)值應(yīng)在3500億美元至4000億美元之間。

　　關(guān)鍵技術(shù)仍未成熟

　　“我們能不能搞大飛機(jī)，關(guān)鍵有三點(diǎn)：經(jīng)驗(yàn)積累、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)基礎(chǔ)。目前，這三個(gè)條件已經(jīng)基本具備。”中國(guó)工程院院士、中國(guó)一航科技委副主任劉大響表示，大型飛機(jī)研制既需要比較成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，又需要高精尖的技術(shù)，還需要雄厚的資金支持。

　　“我國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)、科技水平、人員培養(yǎng)也有了較大進(jìn)步。”劉大響稱(chēng)，我國(guó)一些飛機(jī)制造企業(yè)在為

波音、空客生產(chǎn)關(guān)鍵部件，在一定程度上具備了制造大飛機(jī)的生產(chǎn)能力。

　　情況并不是完全樂(lè)觀。此前，中航二集團(tuán)科技委副主任崔德剛曾表示，從總體上看，目前我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，技術(shù)相對(duì)薄弱，民用大型飛機(jī)還沒(méi)有走完一個(gè)真正意義上的先進(jìn)民用飛機(jī)研制的全過(guò)程，與世界先進(jìn)水平還有較大差距。

　　“未來(lái)我國(guó)制造的民用大型飛機(jī)，在安全性、可靠性和舒適性三項(xiàng)關(guān)鍵評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上，不能低于波音和空中客車(chē)公司制造的現(xiàn)有飛機(jī)。否則無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”崔德剛稱(chēng)，為保證我國(guó)研制的民用大型飛機(jī)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)，必須首先突破10項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：民用大型飛機(jī)總體設(shè)計(jì)技術(shù)、現(xiàn)代民用飛機(jī)的氣動(dòng)特性預(yù)測(cè)方法、民用大型飛機(jī)的噪聲預(yù)測(cè)和減噪措施、民用大型飛機(jī)載荷確定技術(shù)、高效結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)技術(shù)等技術(shù)。除此之外，我國(guó)民用大型飛機(jī)的設(shè)計(jì)還需解決

發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)與飛機(jī)的綜合設(shè)計(jì)技術(shù)。

　　人才短缺也成為限制大飛機(jī)項(xiàng)目的瓶頸。目前，中國(guó)最大的中國(guó)一航第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，西安總部和上海分院所有的技術(shù)人才加起來(lái)才1000多人，而按照空客A380計(jì)算，至少需要5000人以上的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　三地選址之爭(zhēng)再起

　　“其實(shí)現(xiàn)在對(duì)大飛機(jī)研制的選址已經(jīng)完成了，但是我們有保密協(xié)議，不能對(duì)外公開(kāi)。”一位不愿透露姓名的航空業(yè)專(zhuān)家向記者透露。實(shí)際上，在有關(guān)飛機(jī)制造選址問(wèn)題上，四川、陜西和上海已經(jīng)形成三足鼎立之勢(shì)。

　　有消息稱(chēng)，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)防科工委已經(jīng)向國(guó)務(wù)院遞交了大飛機(jī)發(fā)展綱要。據(jù)介紹，在綱要當(dāng)中，大飛機(jī)項(xiàng)目將落戶(hù)四川

南充，并生產(chǎn)150座以上的民用客機(jī)和載重20噸以上的軍用運(yùn)輸機(jī)為主，總投資約2000億元。

　　同樣，陜西也似乎不愿意放棄這個(gè)機(jī)會(huì)。在陜西“全省振興裝備制造業(yè)工作會(huì)議”上，將大飛機(jī)項(xiàng)目娶回陜西已經(jīng)被提到“傾全省之力”的高度。目前陜西境內(nèi)有隸屬中國(guó)一航的西飛集團(tuán)和中航二集團(tuán)的陜飛集團(tuán)、漢中航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司，其中同在陜西漢中的陜飛和漢中航空生產(chǎn)的運(yùn)8系列飛機(jī)，是目前我國(guó)所生產(chǎn)最大的多用途中程中型運(yùn)輸機(jī)。

　　不過(guò)，大飛機(jī)項(xiàng)目將落戶(hù)上海的消息甚囂塵上。據(jù)稱(chēng)，有關(guān)專(zhuān)項(xiàng)論證報(bào)告已于2月底獲國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)，初步?jīng)Q定將大型客機(jī)的研發(fā)機(jī)構(gòu)圈點(diǎn)在上海。具體的操作模式可能采取成立單獨(dú)的公司，由國(guó)家相關(guān)部門(mén)牽頭，上海市政府、中國(guó)一航和中航二集團(tuán)參與的方式來(lái)運(yùn)作。

　　商報(bào)鏈接

　　前世今生

　　所謂大飛機(jī)，是指起飛總重量超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，包括軍用和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。

　　1970年 運(yùn)十項(xiàng)目啟動(dòng)（708工程），由中央直接指揮協(xié)調(diào)，各部委、軍隊(duì)及全國(guó)21個(gè)省市的262個(gè)單位參與研制，1978年完成飛機(jī)設(shè)計(jì)。

　　1980年 運(yùn)十首飛。曾先后轉(zhuǎn)場(chǎng)北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)，飛西藏時(shí)“一周飛行5次，連續(xù)出勤無(wú)事故”。

　　1985年 運(yùn)十共飛130個(gè)起落，170個(gè)小時(shí)，最遠(yuǎn)航程3600公里，最大時(shí)速930公里，最高飛行升限11000米，最長(zhǎng)空中飛行時(shí)間4小時(shí)49分。從性能上看，“運(yùn)十”客艙按經(jīng)濟(jì)艙178座，混合級(jí)124座布置，最大起飛重量110噸，已經(jīng)達(dá)到了“大飛機(jī)”的標(biāo)準(zhǔn)。但隨后在未經(jīng)正式程序的情況下下馬。

　　1985年－1994年 國(guó)內(nèi)共組裝了35架麥道82，其中返銷(xiāo)美國(guó)5架。

　　1992年 中美開(kāi)始合作生產(chǎn)麥道90，機(jī)體的國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)到70%。

　　1996年 中國(guó)航空工業(yè)總公司與空客、新加坡科技簽約聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)100座級(jí)飛機(jī)AE－100的協(xié)議。

　　1997年 波音并購(gòu)了麥道公司，麥道90項(xiàng)目在生產(chǎn)試飛兩架后就倉(cāng)促結(jié)束。

　　1998年 空客終止了AE－100項(xiàng)目。

 陳子建/文　王曉瑩/圖