民間“三把式”說，實際上在社會的許多領域均有存焉。即以企業推行自主創新而論，便可以分出假、傻、好3種情況，或者說3種境界。光說不練，當然是自主創新的假把式，令人失望，也沒有希望；光練不說，雖然是自主創新的傻把式，抬頭看路的眼光不足，但低頭拉車的勇氣可嘉；又練又說，自然是自主創新的好把式，既讓外行看著熱鬧，又讓內行看出門道。

　　在自主創新成為社會潮流的大環境下，誰不進行自主創新自然會被認為是逆潮流而動，為了避免招致非議，一些企業不管是否有進行自主創新的想法或行動，自主創新的口號總要喊幾句，正所謂有條件要喊，沒有條件創造條件也要喊，于是在自主創新的竽聲中，人們總能發現南郭先生這樣假把式的身影。當然，也有一些企業倒是不愿意濫竽充數，可它們或者缺乏自主創新的信心，害怕失敗以及因此帶來的嘲諷，雖也在小打小鬧地搞自主創新，但對內說說還行，對外卻不敢大張旗鼓地說出來；或者高估了自己的能力，暗自憋足了勁兒想要干出一番大事業，最終一鳴驚人。但這種不聲不響的干法，是對是錯無人知曉，在缺乏交流和指導的情況下往往變成一味蠻干。

　　不管是假把式還是傻把式，只要有這樣的企業存在，就說明我們自主創新的社會環境還不成熟，企業自主創新尚未進入常態。在成熟的社會環境下，企業自主創新的常態是對自主創新有非常深刻而清醒的認識和理解，并視之為企業生存發展所必須的基礎性要素，不僅有科學完備的理論，而且有腳踏實地的實踐，說時頭頭是道，做時有條不紊。當然，這種所謂的“常態”，更多的是以過程論，而不以結果論。

　　毋庸置疑，目前我國的自主創新環境還有待成熟，而企業自主創新應及早進入常態。換句話說，企業搞自主創新，雖然好把式不少，但假把式和傻把式也存在。不過，與過去相比，這種局面已經有了很大的改觀。最明顯的一個表現是，前兩年言必稱自主創新的國內汽車企業，現在卻喊得不響了，說得也不多了。這至少說明國內汽車企業中的假把式正在減少。今年兩會上，代表、委員們以汽車業自主創新為內容提出的議案和提案明顯少于往年，即使與自主創新有關，所涉及的也多是自主創新深層次的和細節的問題，比如，長安董事長尹家緒提出要大力推進自主技術的混合動力車，江淮董事長左延安倡導汽車認證要集中管理等。事實上，正如有媒體所言，從去年開始，自主創新已經在汽車業內形成共識，而自主創新也從一個嘴上的流行詞語變成企業腳下鋪開的必走之路。也就是說，大部分汽車企業已經從務虛變成務實，朝著好把式的方向努力了。

　　最近的一項調查結果顯示，61.3%的網民對過去一年汽車企業自主創新的工作表示認可。這與目前汽車業的現實非常吻合。幾大汽車集團都推出了

自主品牌的車型，雖然有的企業對車型自主

知識產權的掌握還不夠多，但總算走在自主創新的路上了。如果把汽車企業代表為求獲得自主創新更好的條件和環境而在兩會上提出有針對性的提案、議案視為一種“說”，把真正務實的自主創新實踐視為一種“練”，那么，不管說好說不好，練好練不好，好把式的姿態總算是有了。

　　有人說，總體上，中國離原創自主創新為主導的時代（即前文所說的自主創新環境成熟及企業常態）至少還有20年，但多數人卻不這么悲觀。站在汽車業那些好把式的肩膀上放眼望一望，目測一下這段距離，我覺得最多也就10年。

作者：胡立彪