國內(nèi)航空業(yè)需要與國際進(jìn)行對(duì)接的，可能不僅僅是服務(wù)那么簡單。昨天，記者從民航華東空管局獲悉，從今年8月起，華東空管局所轄空域8900米以上高空，飛行的垂直高度層將從目前的每層600米，壓縮成300米。

　　“現(xiàn)在全國都在進(jìn)行這類工作。”民航華北空管局辦公室主任王兵向記者透露，日前民航華北空管局也已經(jīng)成立相關(guān)的工作小組。

　　春秋：近期不會(huì)在上海增班

　　“目前還沒有聽到這個(gè)消息，但肯定是件好事。”這是昨天春秋航空新聞發(fā)言人張磊的第一反應(yīng)。2006年年底，由于受限虹橋機(jī)場航班時(shí)刻，春秋航空不得不在海南開設(shè)第二基地。“我們?cè)诤鐦驒C(jī)場已經(jīng)不可能申請(qǐng)到新的航班時(shí)刻。”當(dāng)時(shí)張磊曾無奈表示。

　　將上海虹橋作為基地的春秋航空，由上海始發(fā)的航線卻只有14條。而根據(jù)民航總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，上海兩大機(jī)場已擁有3條跑道，每天起降的航班達(dá)1150架次，但面對(duì)每年高達(dá)17％的航班增長量，空域資源仍顯緊缺。

　　張磊稱，目前上海浦東和虹橋兩大機(jī)場正處于擴(kuò)容期間，盡管春秋航空在5月份之前仍將接收2架飛機(jī)，但這些飛機(jī)仍將在海南基地過夜。

　　先例：歐洲早已實(shí)施

　　據(jù)了解，民航華東空管局管制的空域南起廣東汕頭以北，北至山東濟(jì)南，西起安徽阜陽，東到中日A593航路的交接點(diǎn)，總面積為50萬平方公里。這一片空域占全國空域面積的5％，卻承擔(dān)著全國民航1/3的流量。

　　不過，空域的放開仍舊不能完全解決問題。王兵稱，增加了垂直高度層對(duì)于提高利用率和容量肯定是有益的，但還需在空域和地面兩者之間進(jìn)行協(xié)調(diào)。“如果機(jī)場各方面設(shè)施不能滿足起降，飛機(jī)也只能在空中等著。”

　　實(shí)際上，從2002年開始，歐洲就已經(jīng)開始執(zhí)行一項(xiàng)名為“減小最小垂直間距”的計(jì)劃，在該組織所轄范圍2.9萬千英尺（約8837米）至4.1萬千英尺（約12494米）的空中，飛機(jī)飛行的最小垂直間距由2000英尺（約609米）縮小至1000英尺（約305米）。新規(guī)定使得該航空高度中增加了6個(gè)可供航行高度，可供航行的高度總數(shù)達(dá)到13個(gè)。

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　　何為垂直高度

　　垂直高度是指航空飛行垂直間距，是指兩條航線之間飛行高度的差距。