2006年9月6日，中歐卡車大賽兩位冠軍在歐曼ETX前合影，歐洲卡車大賽冠軍賽手盛贊中國重卡。

　　2006年，中國汽車產銷量均突破700萬輛大關。中國的汽車產量超越德國，位居美國和日本之后，成為世界第三大汽車生產國。中國的自主品牌更是集體發力，呈現出一片欣欣向榮的態勢。在自主品牌商用車繼續強勢鞏固市場份額的同時，自主品牌轎車也逐步站穩腳跟。在經濟型轎車領域，自主品牌已經占領了26.8%的市場份額；而在商用車領域，自主品牌更是占領了超過90%的市場份額。其中，作為“中國商用車第一品牌”的福田汽車，更是以產銷34.4萬輛的業績穩居中國商用車頭把交椅，成為中國汽車自主品牌的中堅力量。

　　十年砥礪 創造發展奇跡

　　上個世紀90年代初期，汽車合資企業潮逐步興起。在這個時期，一個新的汽車自主品牌正在悄然醞釀著，它就是福田汽車。

　　1996年8月28日，北汽福田汽車股份有限公司在北京注冊成立。“百家法人造福田”，鏈合了企業發展的上下游資源，這奠定了福田汽車發展的堅實基礎，在行業內傳為佳話。

　　盡管如此，剛剛成立的福田汽車股本金只有1.4412億元，在汽車這個資金、技術密集型的行業中，可謂是“白手起家”。面對有著幾十年發展歷史的競爭對手，要迅速做大企業規模，在行業里占有一席之地，福田汽車沒有更多的路可走。唯一的出路是走國有企業改革之路，加強技術和管理創新，做強做大企業。

　　在福田汽車成立的最初幾年，緊緊抓住了國有企業改革的機遇，以改革的弄潮兒的姿態，通過上市、重組、兼并等方式進行了一次次的產權改革，盤活國有資產，使一個個老的國有企業煥發了活力，每一次改革都使企業規模不斷擴大，實力不斷增強。同時，福田汽車依靠自己的刻苦學習的精神，消化吸收相關技術，成功制造出福田小卡。而當時，輕型卡車在市場上是個空當，城鄉用戶需要一款價格便宜、皮實耐用、省油實用的小卡車。“不大不小，用著正好”的福田小卡正好契合這一市場需求，剛一推出便獲得市場好評，1999年奪得年度輕卡銷量冠軍，而且自此后再也沒有旁落過。在這一時期，在國家沒有直接投入的情況下，靠盤活國有存量，集中了有限資源，專注于輕卡這一項業務，福田汽車實現自主創新和跨越發展。這一時期，被福田汽車稱為第一次創業階段。

　　為了多產業發展和外延擴張的需要，2001年以后，福田汽車在北京、山東、湖南等地以盤活國有存量資產為目的，兼并、重組了幾個老國有企業，通過技術改造和新業務的開拓使得這些老國有企業煥發了生機，一方面直接解決老國有企業員工的就業，為他們的生活提供基本的保障，另一方面也使得這些國有存量得到盤活，使得國有資本得到了保值和增值，提高了國有資本質量和控制力。福田汽車北京歐曼重型汽車廠前身是北京懷柔沖壓廠，2001年資產重組進入福田汽車，如今福田汽車在此基礎上建成了年產10萬輛重型卡車、成為亞洲最現代化的生產基地。北京福田環保動力股份有限公司的前身是拖拉機廠，2000年完成資產重組后，到現在形成了年產10萬臺中小馬力發動機的核心事業部；福田歐V客車公司的前身是北京第一通用機械廠，2004年資產重組并入福田，到現在成為福田汽車大中型客車生產基地……像這樣的資產重組還很多，福田汽車在創業過程中，通過盤活國有存量，低成本投入整合最好的資源，提高了國有資本的控制力，同時實現了商用車全系列發展的戰略，成為了中國最大的商用車制造商，也為企業規模發展奠定了堅實的基礎。這一時期，被福田汽車稱為第二次創業階段。

　　在短短幾年里，走過了同行業大型企業幾十年走過的路。似乎在不經意間，福田汽車成為行業中的重要企業：

　　1998年，福田汽車成功在上海

證券交易所掛牌上市，實現產業與

資本市場對接，同時成功晉級汽車產業；

　　1999年，福田輕卡銷量達6.4萬輛，居全國第一位；

　　1999年，福田風景下線，福田汽車成功生產輕型客車；

　　2002年，福田歐曼重卡下線；

　　2003年5月，福田歐曼商用車生產基地建成投產，成為亞洲規模最大的重型卡車制造基地；

　　2004年11月，福田汽車第100萬輛汽車下線；

　　2004年，福田歐V客車正式上市；

　　2005年3月，打破日本五十鈴技術壟斷的奧鈴系列新品上市；

　　2006年3月，具有歐洲標準的高端卡車——歐曼ETX重卡、歐馬可輕卡同步上市；

　　2006年8月，福田汽車第180萬輛汽車交付客戶；

　　2006年11月，福田汽車MPV產品MP-X蒙派克在北京國際車展上正式亮相；

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　　截至2006年底，福田汽車十年累計生產汽車近200萬輛，實現銷售收入900多億元人民幣，對上下游產業形成了3000多億元的拉動效益，并重組十幾個國有企業，直接解決近萬名老國企員工的就業問題。此外，由于福田汽車目前的主力產品是商用車，面向廣大城鄉市場，近200萬輛商用車就意味著創造了近200萬個就業機會，在推進和諧社會進程中彰顯了“福田動力”。

　　十年磨一劍。從經濟型商用車做到高端商用車，從單一品種做到全系列商用車，從一個不知名的企業做到“中國商用車第一品牌”，從商用車到涉足乘用車，福田汽車不僅走出了獨特的發展道路，而且創造了一個奇跡！

　　這個奇跡只能發生在深化國有企業改革的歷史進程中，改革孕育了福田汽車，它是國有企業的成功范例，也是縮影，因此，福田汽車成長是一個時代的產物，它的快速成長基因更具有“中國特色”。

　　“集成知識，鏈合創新”刷新中國汽車工業紀錄

　　對于這個中國汽車工業史上的奇跡，人們紛紛探究其超常規發展的深層次原因。福田人給出了自己的答案——“集成知識，鏈合創新”。

　　所謂集成知識，就是充分地整合、消化、吸收世界先進的戰略、技術、運營、營銷等各個方面的知識，形成企業特有的知識資產，并將這種特有的知識資產轉化為管理技術，運用到價值鏈的各個環節，從而形成企業核心競爭力。這種知識集成在福田汽車有一種相對廣義的概念，既包括技術、管理、營銷、品牌方面的知識集成，同時與之相關聯的全球人才集成、全球資源集成等方面，這些也是福田汽車知識集成和管理的重要組成。

　　所謂鏈合創新，就是在集成知識的基礎上，打破單一企業相對獨立的創新方式，擴展到整個產業鏈上下游企業之間，以及相關產業之間甚至是國際企業之間進行共同合作集成創新。鏈合企業之間，通過項目合作、戰略聯盟等手段和形式，為了同一個戰略目標或者是圍繞獲得有更強競爭力的新產品，而開展共同研發、制造以及和品牌推廣，并進而在技術、信息、管理、品牌和服務渠道方面實現資源共享，從而聯合打造核心競爭力。

　　福田汽車成立10年來，“集成知識，鏈合創新”是福田汽車10年創新實踐的發展模式，是福田汽車集成創新的成果體現。十年來，福田汽車通過對知識的集成和管理，用知識的無形資產來支持和帶動有形資產的增值。“集成知識，鏈合創新”是福田汽車在特定的社會環境和歷史條件下的戰略選擇，是福田汽車文化的核心思想和重要組成部分。“集成知識，鏈合創新”貫穿了企業發展的全過程。

　　其實福田汽車的成立就是“集成知識，鏈合創新”的一個具體體現。1996年，“百家法人造福田”被汽車界傳為佳話。在100家法人構成中，有55家主機配套廠，45家經銷企業，遍布全國13個省、市、自治區，遍布了汽車產業鏈上下游的多個企業。從創新的角度看，福田汽車的成立不僅僅是一個公司的誕生，而是以產品和產權為紐帶，將供應商、經銷商緊密聯系在一起，形成了企業的價值鏈和鏈合創新的架構。在此背景下，福田汽車就組織了企業所有的技術人員，在消化吸收的基礎上進行技術創新，推出的創新產品——“福田小卡”獲得了市場認可，一炮打響。福田汽車開始了企業的跨越和飛速發展。

　　在福田汽車發展過程中，企業非常注重集成國內外先進的技術和管理知識，形成福田的知識資產。在集成知識、鏈合創新中體現“三分技術，七分管理”的思想。

　　在戰略管理方面，集成全球先進的管理技術，構建了“戰略管理—運營管理—品牌管理”三維管理模型，使得福田汽車業務管理選項更加準確，決策更為科學。福田汽車是一個學習型、知識型和創新型的企業。標桿學習是福田汽車的一個特色，是集成知識最快捷有效的手段之一。在福田汽車發展過程中，公司確定了“業務管理學通用，作業管理學豐田”的學習標桿，通過創造性地學習、研究GE等國內外成功企業的業務管理方式，在組織管理方面，確定了適合福田汽車發展的“產業集團+SBU”管理模式。在生產制造方面，福田汽車還和日本中產聯合作積極推行TPS豐田生產方式。通過與日本中產聯就推行TPS進行長期的合作，學習先進的豐田生產方式，福田汽車還確定了“十一五”期間將管理與作業周期縮短50%的TPS推進目標。

　　在科技創新方面，福田汽車已經建立了由汽車工程研究院、海外研發中心、國內外大專院校和科研院所、國外專業汽車研發機構、二級工廠研究所以及供應鏈同步研發機構等六個層次組成的自主創新的體系。為給福田汽車的科技創新提供更為堅實的物質保障，近幾年來，福田汽車在研發方面給予了充足的資金上的保證，逐年加大投入，增高研發投資。從2001年投入研發經費1.7億元到2005年投入11.2億元。公司自主創新平均投入額達到了銷售收入的3.5%～4%，在行業內處于領先地位。

　　在產品創新管理方面，福田汽車將“集成知識，鏈合創新”的成效定位在：在最短的周期內和最低的投入下，整合一切可以利用的資源，確保創新的高效率，全面提高產品的市場轉化能力，福田汽車將一款新車型或產品的升級換代縮短到3～5年時間。2003年～2005年3年時間，福田汽車實現了歐曼、歐馬可、歐V、奧鈴、風景、傳奇、薩普、時代等8個品牌全部升級換代。福田汽車每一個產品的升級換代的定位是技術要處于全行業領先。如歐曼ETX、歐馬可都是處于洲際平臺的國際一流技術的重型和輕型卡車。福田汽車每一個新產品投放市場后，均收到了良好的市場反饋，如時代輕卡、歐曼重卡、奧鈴輕卡新產品對福田汽車經濟的貢獻度達到近80%。歐曼ETX還受到德國著名的施拜爾科技博物館的關注，2006年9月該館永久收藏了歐曼ETX，這是國外著名科技博物館首次收藏中國汽車產品，中國重卡得到了汽車技術強國的認可。

　　人才是知識集成的載體，更是創新的執行者。福田汽車在人力資源建設方面，更是面向全球招聘人才。福田汽車認為，中國的汽車行業已經融入全球競爭當中，中國自主品牌汽車發展離不開國際化的人才。福田汽車必須引進國外高級人才，縮短差距，才能適應全球競爭的形勢。整合全球人力資源，培育一流自主創新團隊成為福田汽車發展所遵循的原則之一。為了適應經濟全球化的發展趨勢，實現技術研發全球化、人才利用全球化，福田汽車把視角從全國轉向全球，在全球市場尋找優秀的人才。近幾年來，福田汽車吸納2000多名管理、技術人才加盟福田汽車，其中有二十幾名來自美國、日本、德國、法國的外籍專家和二十幾位“海歸”人才。在這些專家的帶領下，福田汽車研發人員組成了科技創新的卓越團隊，他們的智慧成為福田科技創新不竭的動力和源泉。同時還招收4500多名大中專院校畢業生，為公司可持續發展增加了新鮮血液，儲蓄了后備力量。

　　福田汽車的“集成知識，鏈和創新”的創新實踐的發展模式，是汽車產業發展的特定規律所決定的。汽車是一個資金密集、技術密集、人才密集、產業鏈最長的產業。世界汽車產業格局在經濟全球化的進程中發生了深刻的變化。在知識經濟社會，汽車社會化大生產是當今汽車工業發展的重要特征，任何一個企業尤其是汽車企業，不可能靠單打獨斗實現企業的快速發展。汽車廠家的系統整合和集成創新能力的提升是企業塑造核心競爭力優勢的主要手段。

　　福田汽車“集成知識，鏈合創新”模式，強調企業在發展過程中，突破單一企業較為封閉的自主創新形式，堅持以我為主體，通過項目合作、戰略聯盟等方式和手段，提升企業系統資源整合和集成創新能力，從而提升企業核心競爭力。在價值鏈運營管理方面，以市場為導向，整合全球資源，全面提升價值鏈運營能力和水平。在供應鏈管理方面，和主要的零部件供應商之間建立了由福田汽車工程研究院與福田汽車零部件采購體系內核心供應商共同組成的合作聯盟組織，涉及內外飾、燈具、車橋等多個零部件領域。在發展過程中，福田汽車和國內主要供應商之間建立了“同步開發聯合體”，如和延鋒偉世通、法士特、丹東曙光車橋、濰柴動力等企業在內飾、變速箱、車橋和發動機等方面技術開發進行了密切的合作。2006年4月28日，福田汽車在人民大會堂和中國濰柴動力、德國BOSCH公司、奧地利AVL公司簽署了國際化戰略聯盟協議。按照協議，四方將共同開發設計國際領先的汽車動力產品。福田汽車與濰柴動力將在北京合作設立基于整車需要的動力系統技術研發中心，同時整合各自在全球的研發機構和雙方服務網絡。整合之后，在全國有1600多家維修站，2200多家配件店為福田歐曼產品的用戶提供服務。

　　福田汽車不僅將“集成知識，鏈合創新”貫穿于產業鏈國內企業之間，同時也將這種模式擴展到國際企業之間。僅在研發方面就與奧地利AVL公司、英國蓮花公司、日本MIM設計公司、德國BOSCH公司、美國Motorola公司、美國偉世通公司、美國伊頓等公司有著廣泛的合作。福田汽車與國際著名的獨立發動機供應商——康明斯公司在輕型柴油發動機方面的合作項目也在順利推進，預計2007年上半年，“北京福田康明斯發動機有限公司”將會正式掛牌成立，2008年正式投產，主要生產康明斯新一代2.8升與3.8升輕型柴油發動機，這些高性能輕型柴油機，具有高起點、高性能和低排放等特點，能夠滿足歐III、歐Ⅳ及以上排放法規要求。預計年生產能力將達40萬臺。福田與商用車戰略合作伙伴——戴-克的合作也在按計劃進行中。

　　正是依靠這種創新模式，福田汽車在10年發展歷程中跨越式發展，10年產銷180萬輛，5年內實現全系列產品的升級換代，不斷刷新著中國汽車工業紀錄。伴隨著福田汽車的快速發展，福田汽車的品牌價值不斷提升，2006年5月，經過世界品牌實驗室的獨立評估，福田汽車品牌價值達到139.68億元，名列中國汽車工業企業第4位、中國500強企業第42位。

　　蓄勢待發向世界級汽車公司邁進

　　有關專家預測，未來5～10年將是國際汽車產業發展又一次轉移大潮，也是中國自主品牌汽車發展成為世界級汽車品牌的關鍵時期。國家相關政策的出臺也為自主品牌汽車發展奠定了良好的政策環境。自主品牌汽車企業面臨著難得的歷史發展機遇。

　　現階段，商用車和經濟型轎車將成為中國自主品牌汽車的重要突破口。商用車的機遇主要來自成熟商用車市場的分化和新興市場商用車需求的增長，乘用車的機遇主要來自新興市場對經濟型轎車需求的增長。

　　中國商用車雖說與外國品牌有一定差距，但已不是很大，技術相對成熟，接近世界先進水平。在國內市場，中國自主品牌商用車已占據絕對主導地位。在海外市場，中國自主品牌商用車可利用成本低、性價比高的優勢和良好的售后服務占據新興地區市場和發達國家中低端市場。

　　另根據日韓汽車發展的歷史經驗來看，經濟型轎車是汽車工業后起國家出口歐美市場的突破口。豐田、本田、現代等日韓汽車公司在歐美市場經過幾次挫折后，依靠物美價廉的產品逐步在歐美市場站穩腳跟，后經產品縱向升級，不斷提升產品檔次，在經濟型、中高檔、高端各產品細分領域逐步占據一席之地，成長為世界級的汽車公司。

　　這正與福田汽車的“十一五”發展計劃不謀而合。在2005年歲末，福田汽車的“十一五”發展計劃就規劃完畢。福田汽車在規劃中明確提出，“十一五”是公司第三次創業期，重點工作之一就是要“做強商用車，突破乘用車，實現全球化”。

　　2006年是福田汽車的第三次創業的起步之年，公司各項調整逐步到位。這使得2006年成為第三次創業蓄勢、朝著世界級汽車公司目標邁進的一年。

　　2006年3月，福田汽車高端卡車——歐馬可輕卡和歐曼ETX重卡同步上市，這不僅標志著福田汽車基本實現了商用車全系列的升級換代，更標志著商用車各細分市場產品布局的完成。2007年，福田汽車還將開發基于更高國際平臺的洲際版歐馬可輕卡，其目標直指日本、韓國等發達國家和地區。

　　11月，北京國際車展上，福田汽車第九大品牌——MP-X蒙派克正式亮相，這是一款歐系高端MPV。它的亮相充分體現了福田汽車已完全具備研發、生產乘用車的技術能力。

　　在產品外延擴張逐步完成之后，福田汽車開始專注于走內涵式增長的道路，在“十一五”期間，福田汽車將不斷鞏固商用車的競爭力，縱向提升各類產品的競爭力，同時穩步提升乘用車業務。

　　產品架構搭建完善，只是具有了市場競爭基礎。要想使得產品更具競爭力，就必須提高產品價值。在“技術創造價值、質量贏得市場”經營方針的指導下，福田汽車在研發方面和制造方面為打造產品核心競爭力做足了準備。2006年底，福田汽車新的研發大樓一期工程正式竣工。2007年上半年，具備國際先進水平的8個重點實驗室的試制試驗設備將正式到位，在新的研發大樓里正式運行。研發大樓二期工程在“十一五”期間也將會落成使用。福田汽車的研發硬件水平逐步向國際領先水平靠攏。

　　在制造方面，經過TPS推廣、生產線改造、工藝開發能力升級等多方面的改進，制造水平明顯改善，在2006年，福田汽車的制造水平已經逐步邁進質量預防級。不僅如此，福田汽車還將在“十一五”期間投入巨資把歐曼重汽廠、奧鈴工廠建設成亞洲最大的、現代化的中重型、輕型卡車生產基地，把歐馬可汽車廠打造成一流的高端商用車基地。

　　福田汽車認為，在全球化的今天，汽車企業不能局限于地區級和國家級，一定要有全球化的視野。這正是世界級汽車公司的特點。在向世界級汽車公司邁進的過程中，福田汽車國際化經營不僅要整合國際化資源和人才，而且要把福田汽車的產品推向全球。

　　由于福田汽車是自主品牌，產品全部擁有自主知識產權，拓展國際市場的阻力明顯減少。在進軍海外市場時，既沒有合資方全球布局戰略的掣肘，在銷售渠道方面不用依賴于別人，也不用與國外品牌糾纏于無休止的知識產權訴訟中。這使得福田汽車在海外市場有了更為廣闊的拓展空間。

　　自2002年正式實施出口戰略以來，福田汽車年出口量逐年大幅攀升，2006年福田汽車整車出口就已近1.7萬臺，出口涉及了68個國家和地區。

　　在整車出口的同時，福田汽車還在海外設立了工廠。目前已在巴基斯坦、越南等國家和地區建立了5個工廠。在海外設立工廠不僅有利于直接利用當地的資源，同時更為直接地了解當地消費者的需求和當地地形特征，縮短了運輸時間，降低了成本，更加有效地占據了當地市場。這大大促進了福田汽車產品海外銷量的提升，積累了豐富的國際化經營經驗。

　　為了克服海外業務方面缺乏大規模系統運作海外市場的經驗、品牌認知度較低等多方面的劣勢，更好地占領海外市場，福田汽車更于2006年底完成了海外分銷和服務網絡的初步搭建。這為福田汽車的產品適應國外消費者的需求提供了更為堅實的保障。

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　　在福田汽車的“十一五”發展計劃中，福田汽車明確地描繪出“十一五”末的輝煌藍圖：2010年，福田汽車銷量達百萬輛，海外銷量占20%，銷售收入800億元，成長為亞洲一流的汽車企業、世界知名的汽車品牌。

　　這是福田人第三次創業的美好愿景。也許在未來十年內，我們會看到又一個世界級汽車公司在東方崛起！

　　

　　2006年北京國際車展MP-X蒙派克亮相

　　

　　

　　歐曼生產線

　　(《中國質量報》)

作者：佚 名