在3·15即將到來之際，中國消費者協會發布的投訴情況顯示，2006年汽車投訴同比增長15.9%，其中關于新車質量問題的投訴占汽車投訴總量的68%。

　　兩大原因令質量投訴大幅攀升

　　統計顯示，去年汽車投訴與2005年相比，再次大幅攀升，增幅為15.9%，其中關于質量問題的投訴占汽車投訴總量的68%。投訴較為集中的問題是用戶在指定維修點維修效率較低，問題經常得不到解決，同一問題多次維修仍修不好，二次投訴甚至多次投訴比例較高。

　　關于汽車投訴統計分析表明，服務質量投訴上升的原因有二：一是售后服務實際情況與廠商宣傳承諾的不相符，二是

汽車維修方面尚存在著法律、法規界定模糊等方面的問題，廠商利用法律的空子，使用戶維權困難。

　　中國消費者協會提醒廣大汽車用戶，在選擇購買汽車時，不能只在車型上求新、價格上求低，而是對一些

新車型要有個觀察期，考慮價格因素的同時，更要考慮到使用過程中的成本問題，即售后維修成本和使用成本，全面考察產品生產廠家的售后服務的水平，以免日后使用中煩惱無窮。

　　新車是質量投訴焦點

　　統計表明，汽車質量的投訴中新車質量問題最多且較為嚴重。

　　統計報告認為，新車質量問題表現主要有發動機怠速不穩、抖動、凸輪軸漏油、變速箱異響、剎車跑偏、轉向不能自動回正、行駛中突然自動熄火、組合儀表不正常等。

　　汽車分析師賈新光認為，新車之所以會“先天不足”，其主要是因為那些號稱全球同步的車型，到了中國以后便“偷工減料”，少了許多關鍵配置，有的廠商為了節約成本，提高市場競爭力，還換上低性能的發動機。

　　另外，為了和對手競爭，奪得更多的市場份額，許多相關試驗還沒來得及做，汽車廠商便把新車推向了市場。一些不法經營者甚至將舊車或發生過

車禍的車輛經過翻修后，冒充新車賣給消費者。

　　據了解，去年國內上市的新車和改款車加在一起超過上百款，這其中，有1/3來自日韓企業，另外，還有20多款本土企業的產品。

　　另外，汽車服務質量的投訴突出反映為同一問題反復維修以及保修期內服務質量糾紛日益增多。今年汽車用戶投訴與往年不同的是：要求召回的比例提升較多。

　　投訴事件今年有望減少

　　雖然隨著汽車進入普通家庭，汽車投訴日益增多，但是汽車質量投訴事件有望在今年得以緩解，據悉國家發改委目前已經開始嚴格控制車輛生產企業及產品準入，其已在2007年公布的首批車輛生產企業及產品準入目錄中得以顯現。據了解，與以往每批二三十款轎車獲得準生不同，今年發改委公布的目錄中首次只有3家企業的4款車型獲批。眾多企業紛紛表示，新車營銷開始讓位于銷售服務。

　　業內人士認為，控制新車投產，不但可以成為提高新車質量的主要途徑，還可以有效地控制汽車產能擴張，從而降低汽車價格戰的加劇。

作者：宗 書