本報記者 黃鳳榮 李忠瀾 報道

　　塑料排水板工程被稱為平原地區高速公路建設的核心基礎工程，其工程質量直接關聯到高速公路建設的其他工序和公路的使用壽命。由于平原地區土質疏松、地下水位高，如果不排出多余的水分，工程投入使用后就會因為地面壓力的增加，地下水的不斷排出而使整個路基出現塌陷，后果不堪設想。

　　但就是這樣一項致命的基礎工程，卻在隨岳南高速公路的施工過程中出現嚴重的偷工減料問題——相當一部分塑料排水板未達到設計深度，單塊最高差量達－10．1米！

　　項目部與承包商互揭黑幕

　　“溫州交通建設集團有限公司（以下簡稱溫交集團）將隨岳南高速公路第四標段中的核心工程——軟路基處理轉包給深圳亞明塑料制品有限公司（以下簡稱亞明公司），由于亞明公司沒有施工資質，導致該標段的塑料排水板樁工程達不到設計要求。溫交集團因此停止了與亞明公司的工程款結算，雙方鬧上了法庭……”這是《中國產經新聞》記者最近接到的一封讀者報料中的內容。

　　一份落款為溫交集團的《民事答辯及反訴狀》證明讀者報料屬實。這份《民事答辯及反訴狀》說：“在塑料排水板插入施工中，塑膠有限公司（即亞明公司）沒有按照工程質量設計要求進行施工，插入排水板的深度無法達到設計深度……給項目經理部（即溫交集團隨岳南高速公路項目經理部）造成了巨大的經濟損失，為此答辯人請求人民法院駁回塑膠有限公司訴訟請求。同時提起反訴，請求判決反訴被告（亞明公司）賠償因工程質量不符合設計要求和延誤工期造成反訴原告（溫交集團）經濟損失36萬元人民幣”。

　　隨岳高速公路南段（以下簡稱隨岳南高速）全長98ｋｍ，總投資41億元人民幣，是湖北省由民營企業投資建設的線路最長的高速公路，分為9個合同段招投標。溫交集團承建的第4合同段長13．126ｋｍ，合同總價3．033億元。2005年6月，溫交集團將軟路基處理（即塑料排水板工程）轉包給亞明公司，協議約定塑料排水板工程100萬米，總金額188萬元。

　　據知情人介紹，亞明公司只是一家專業生產塑料排水板的小型民營企業，但溫交集團要求其在供料的同時組織人員和設備直接施工，以致工程質量長期達不到工程設計要求。特別是樁號為ｋ33＋200至ｋ33＋950、ｋ34＋075至ｋ34＋250、ｋ40＋675至ｋ40＋705、ｋ40＋705至ｋ41＋089．23等處和設計深度相差近10米左右，溫交集團因此被隨岳南高速多次處罰。最后雙方商定亞明公司退出，余下工程由溫交集團安排其他施工隊施工。退出后的亞明公司在結算已施工的65．73194米工程尾款時，溫交集團以工程質量存在嚴重問題為由不予結算，于是，亞明公司一紙訴狀將溫交集團告上湖北省監利縣法院。

　　“幾乎沒有一處合格”

　　2007年1月，記者驅車一千多公里來到隨岳南高速公路所在地進行長達半個多月的調查核實。溫交集團項目部的朱經理在接受記者采訪時說：插板試驗和施工現場的檢驗均證明亞明公司施工的工程存在嚴重質量問題，主要表現在深度不夠，嚴重的地方與設計要求深度相差近10米，平均誤差達40－50厘米，幾乎沒有一處合格的地方。按照高速公路建設的相關規定，最大誤差不允許超過10厘米。無可奈何之下，我們才要求亞明公司退場，并對幾處插板深度嚴重不夠的地方如ｋ40＋675至ｋ40＋775進行了返工。其他地方沒有返工，如果全部重做費用會很高，并且會影響整個工程的工期。經過高駐辦和隨岳南高速研究同意，就沒有重做。

　　從溫交集團向監利縣法院提供的證明亞明公司施工存在嚴重質量問題的兩份表格，說明這位朱經理所言不虛。在注明第4合同段的《塑料排水板試打深度及施工情況一覽表》中，從ｋ37＋837．27～ｋ37＋867．27到ｋ43＋983．37～ｋ44＋008．37的43個樁號，只有13個樁號的試打深度與設計深度相符合，其他地方的平均試打深度和設計深度都不同程度存在差異，其中ｋ40＋675～ｋ40＋705和ｋ40＋705～ｋ40＋730以及ｋ40＋730～ｋ40＋887．5等三處的偏差值分別為－10．10、－6．30和－8．80。

　　在另一份《塑料排水板設計長度與施工長度對比表》中，記者看到從ｋ43＋700～ｋ43＋725至ｋ43＋875～ｋ43＋911．63的6個斷面樁號設計工程量是54983．4米，實際施工量只有43044．82米，差量為－11938．58米占總設計量的21．7％。

　　工程承包商沒有施工資質

　　亞明公司到底是一家什么樣的企業？記者連線深圳市工商行政管理部門查詢得知，亞明公司是一家注冊資金為50萬元的有限責任公司，經營范圍為塑膠制品、排水帶的技術開發、生產、銷售及其他國內商業、物資供銷業。

　　顯然，溫交集團標段軟路基工程的承包商沒有施工資質。

　　一位曾參與亞明公司塑料排水板工程施工的不愿透露姓名的知情人士告訴記者：在我參與的整個塑料排水板工程中確實存在質量問題，并且問題非常嚴重。首先是排水板插入深度不夠，幾乎沒有一根達到要求；其次是密度不夠，有很多地方都沒有按照設計的位置來做。

　　記者追問偷工減料嚴重到什么程度，這位人士說：絕對超出你想象的范圍，實話告訴你吧，我們最后結算的總量是65萬米左右，這實際上是我們進料的總量，真正壓下去的只有55萬米左右。這位人士解釋道：亞明公司只是一家塑料排水板生產企業，并不具備相應的施工條件，要做塑料排水板工程施工就必須組織工人、租借設備等等，成本很高。加上溫交集團從隨岳南高速的結算中賺取的差額太大，如果嚴格按照質量要求來做根本就沒有利潤。再說，施工質量達不到設計要求，也不是一二天的事情，溫交集團和監理方面都知道，大家彼此心照不宣。

　　果然，據隨岳南高速合同部劉主任介紹，第四標段中已經完工的塑料排水板工程肯定結算完了，否則是進不了下道工序的。隨岳南高速辦公室給本報傳真的一份第4合同段塑料排水板計量支付情況表顯示，由溫交集團承建的第4合同段中塑料排水板的設計總量為2463879米，計量金額5075591元；累計已計量2071924．74米，計量金額4268165元。從設計總量和累計已計量的結算數額中可以看出，溫交集團與隨岳南高速的實際結算價為2．06元／米。而2005年6月，溫交集團與亞明公司簽訂的施工協議書約定的塑料排水板為1．33元／米，機械人工費為0．55元／米，兩項合計1．88元／米。顯而易見僅此一項，溫交集團賺取差價44萬余元。隨岳南高速與溫交集團最近一次計量結算工期為2006年9月21日至11月20日。

　　溫交集團：沒接到政府任何指令

　　2007年2月6日，溫交集團總裁郭顯鋒對《中國產經新聞》記者說：“這件事情是我們路橋公司的經理負責，我們一般是不插手的。到目前為止我們沒有接到任何部門特別是政府質量監督部門關于質量不合格或者質量有缺陷的任何指令，因此對于我們來講，是不存在問題的”。

　　本報將繼續關注事件的進展。