——看五凌電力有限公司如何大手筆改寫沅水千年自然通航歷史

　　湖南素稱“芙蓉國(guó)”，水運(yùn)條件得天獨(dú)厚。隨著湖南省第九次黨代會(huì)“富民強(qiáng)省”戰(zhàn)略的提出，湖南打造立體交通網(wǎng)絡(luò)的決心已經(jīng)明確。和公路、鐵路、航空等相比，航運(yùn)以其價(jià)格低、污染小、不受地理環(huán)境約束等特點(diǎn)而具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。湖南全省共有大小通航河流285條，通航里程達(dá)10041公里，形成了以洞庭湖為中心，湘、資、沅、澧四水及其主要支流為脈絡(luò)的水上“黃金走廊”。四水中流程最長(zhǎng)的沅水穿越湘黔川鄂四省，是連接湖廣和巴蜀的一條重要水道。這里山高坡陡，水路成為山民出行的首選，所以沅水航運(yùn)自古繁忙，沅水流域百姓既享盡水運(yùn)發(fā)達(dá)帶來的繁榮，也飽嘗了水運(yùn)艱難造成的痛苦。自1990年代中期，五凌公司對(duì)沅水進(jìn)行綜合開發(fā)，實(shí)現(xiàn)千里航道渠化，沅水航運(yùn)才有了根本改觀，擺脫了自然通航歷史，開始了大航運(yùn)時(shí)代。目前，沅水已經(jīng)成為湖南航運(yùn)的黃金水道。

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十一五”藍(lán)圖中國(guó)行·湖南企業(yè)篇

　　“五凌之路”大型系列專題報(bào)道之三·航運(yùn)篇

　　■本報(bào)記者徐偉王曉紅 車海剛王��彧

　　沅水今昔行路大不同

　　每天凌晨，座落在常德市沿江大道的常德客運(yùn)港從沉睡中醒來。伴隨著沅水江面船舶的汽笛長(zhǎng)鳴，７８歲的田老伯信步走到常德沅江大堤。

　　這位退休了十幾年的碼頭工人，幾乎每天早晨都要到碼頭走走。近幾十年來，田老伯見證了沅水航運(yùn)的興衰。幾十年前，他憑著一支竹排從湘西行駛到常德，并在常德安家立業(yè)，落葉生根。幾十年后，他看著碼頭一天天變得漂亮，河面一天天變得平緩寬闊，心中油然而生一種快意。

　　在他看來，靠山吃山，靠水吃水，既然生在江邊，因水而興，那么江面就應(yīng)該千帆競(jìng)發(fā)，黃金水道就應(yīng)該“流金淌銀”。

　　但是沅水的歷史卻告訴他，環(huán)境的閉塞和交通的不便，曾使沅水流域的百姓斷送了致富的美好夢(mèng)想。在地處沅水上游的湘西大山里，居住著漢、苗、侗、土等２２個(gè)少數(shù)民族，偏遠(yuǎn)閉塞的環(huán)境，使這里的百姓祖祖輩輩窮困潦倒，他們和外界的唯一聯(lián)系就是一條沅水，但是沅水的九灘十八灣過于兇險(xiǎn)，湘西百姓做夢(mèng)都在盼望改變沅水航運(yùn)狀況，實(shí)現(xiàn)他們走出大山、走向富裕、走向文明的夢(mèng)想……

　　１９８７年，五凌公司的前身——湖南五強(qiáng)溪水電工程建設(shè)公司誕生在沅水之濱，公司奉行“三為”理念，以開發(fā)沅水為己任，把與社會(huì)各界共享企業(yè)發(fā)展成果作為自己的夢(mèng)想，用自己的行動(dòng)將“光明社會(huì)，動(dòng)力人生”的追求付諸實(shí)踐。

　　當(dāng)五凌人的夢(mèng)想和湘西百姓的夢(mèng)想在沅水碰撞以后，創(chuàng)造的火花被激活，雙方共同改寫了沅水千年航運(yùn)現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)了沅水航運(yùn)的歷史性跨越，譜寫了一曲“中國(guó)人當(dāng)自強(qiáng)”的輝煌篇章。

　　湖南的四條大河中，數(shù)沅水航運(yùn)歷史最為悠久。早在汽車和公路在湘西出現(xiàn)之前，沅水一直承擔(dān)湘黔之間水上交通大動(dòng)脈的重任，東連江浙，西通巴蜀，千百年來沅水在湘西的千山萬壑中不停地演繹著時(shí)而波瀾不興、時(shí)而濁浪排空的航運(yùn)樂章，哺育了勤勞淳樸的各族人民，也孕育了瑰麗神秘的邊城文化。當(dāng)年沈從文就是坐著纖夫挽的木船，沿沅水走出了湘西的層疊大山，以雋永清淡的筆墨向世人推介鳳凰、茶峒等湘西小鎮(zhèn)的如畫風(fēng)景和獨(dú)特風(fēng)情。

　　在自然通航時(shí)代，沅水航運(yùn)的兇險(xiǎn)在中國(guó)航運(yùn)史上數(shù)一數(shù)二。沅水流域?yàn)┒嗨�急，素有九灘十八灣之稱，曾無情地吞噬了無數(shù)船只，埋葬了許多生命。“腳踏石頭手扒沙，當(dāng)牛做馬把船拉，一步一鞭一把淚，恨得要把天地砸。”千百年來，沅水纖夫的怨憤，和著崖壁間銹跡斑斑的寡婦鏈的悲號(hào)，回蕩在兩岸的山峰上，可是回應(yīng)他們的只有無奈的嘩嘩流水聲。

　　祖祖輩輩生活在沅水岸邊的五強(qiáng)溪鎮(zhèn)大壩酒家老板唐棟生指著五強(qiáng)溪水庫說：“這里就是著名的鬼門關(guān)——青浪灘所在地，過去，這里的十里長(zhǎng)灘令人聞名喪膽。當(dāng)年航行在沅水上的多為木制‘浦市船’，觸礁易散，小時(shí)候經(jīng)常看見上面灘頭上船只觸礁翻船。遇到翻船，我和哥哥跟著父親趕緊劃船過去，幫忙攏落水的貨物，最后船老板總會(huì)給我們一些酬勞，我們家就是靠這種職業(yè)養(yǎng)大了我們弟兄５個(gè)。”

　　沅水聞名的寡婦鏈在青浪灘中最險(xiǎn)的甕子洞灘崖壁上，這里有一座不高的小山，臨江一面如刀削斧劈，綿延數(shù)里，沅水至此受阻，陡縮成甕口，水流湍急，白浪滔天，聲如甕響。當(dāng)年行船至此，全靠纖夫手抓石隙，肩拉纖繩，挪移向前，稍不留神就可能被猛烈的江風(fēng)從石壁卷走，纖夫在此喪命者不計(jì)其數(shù)。自從在甕子洞灘北岸的懸崖峭壁上鑲嵌了一條連綿數(shù)里的鐵鏈后，過往的纖夫才得以勉強(qiáng)渡過險(xiǎn)灘。

　　寡婦鏈出自何人之手？起自何時(shí)？這些已經(jīng)無人能夠說得清楚。但它的存在見證了當(dāng)年沅水航運(yùn)的艱難。在沅水支流酉水岸邊的老纖夫向世武家里，我們見到了塵封已久的纖繩，老向說如今再也不需要它了，但是他要留下它，讓子孫后代們記住沅水沉重的歷史。

　　常年在水上行船的人都知道，以前洞庭湖的大噸位船只有兩條路可走，要么向北往城陵磯奔長(zhǎng)江而去，要么南下溯湘江直抵長(zhǎng)沙，因?yàn)槠渌�水道都是“羊腸小道”。特別是沅水，素以灘多、灘險(xiǎn)、灘長(zhǎng)而著稱于世。如今五凌公司修建的凌津?yàn)�、五�?qiáng)溪、洪江、三板溪和碗米坡水庫，已經(jīng)將沅水河道從頭到尾渠化，打破了航運(yùn)瓶頸，洞庭湖的大船可以沿沅水至洞庭湖的高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)破“腹”前行，五凌公司徹底改寫了沅水航運(yùn)歷史，隨著沅水梯級(jí)開發(fā)，五強(qiáng)溪、凌津?yàn)�、碗米坡、洪江、三板溪水電站相繼建成，沅水徹底改變了：再不見了“處處都是鬼門關(guān)的三垴九洞十八灘”，昔日的險(xiǎn)灘急流成為碧波平湖，青浪灘已經(jīng)改名叫五溪湖，甕子洞灘和竹篙點(diǎn)成的蜂窩巖永遠(yuǎn)沉入了水底，寡婦鏈也終于完成了它悲壯的使命，五強(qiáng)溪鎮(zhèn)的村民徹底拋棄了拉纖的千古祖業(yè)。十里險(xiǎn)灘——青浪灘今非昔比，面貌大變了。

　　如今的青浪灘失去了驕橫，失去了奇險(xiǎn)，失去了野性。青浪灘的奇險(xiǎn)已經(jīng)沒入到坦蕩如砥的水庫之中。

　　在一個(gè)飄著輕紗般薄霧的早晨，我們

中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)采訪組乘電動(dòng)船從五強(qiáng)溪水電站上行重走了一遍青浪灘，一路上就像行走在水上畫廊之中，沿水路不斷撲入眼簾的是一座座“拔”水而起的綠山，或斷或連，那些有吊腳樓掩映在樹蔭和花叢中的小山，則像漂浮在水上的仙山瓊島，其間的生活給人以無限遐思。靠近航道不時(shí)有漁家的漁船以及他們?cè)谒�中布下的養(yǎng)魚網(wǎng)箱從眼前掠過，遠(yuǎn)望前路水霧茫茫，不知是鷗是鷺的水鳥自在游弋，我們就是在這樣優(yōu)美的環(huán)境中一路逆流而上，航行到了沅水重鎮(zhèn)沅陵縣城。遺憾的是，濃濃的霧掩住了山崖，我們沒能再次看到寡婦鏈，就讓“寡婦鏈”永遠(yuǎn)湮沒在歷史的煙塵之中吧。

　　五凌公司開辟沅水大航運(yùn)歷史

　　湖南因水而興，在水上做文章，發(fā)揮水運(yùn)之奇效應(yīng)屬天經(jīng)地義。

　　湖南內(nèi)河的自然航道占全國(guó)的１／１０，居全國(guó)第四。全省年吞吐量１００萬噸以上的港口１２個(gè)，洞庭湖區(qū)占８?jìng)�(gè)，現(xiàn)有港口１０７個(gè)，沅水水系占１９個(gè)，由此看來，沅水發(fā)展水運(yùn)的自然條件和基礎(chǔ)都比較好。

　　但是在五強(qiáng)溪水電站建成之前，沅水航運(yùn)一直走著下坡路，上一世紀(jì)，由于公路、鐵路、航空業(yè)的發(fā)展，走水路不再是唯一選擇，沅水航運(yùn)開始逐步衰落，從事航運(yùn)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，舉步維艱。

　　以湘西自治州為例，１９７０年代后期，汽車運(yùn)輸在湘西迅速發(fā)展，枝柳鐵路建成營(yíng)運(yùn)，境內(nèi)貨源流向改變，航運(yùn)業(yè)務(wù)下降，１９７８年水運(yùn)僅完成２７萬噸。吃不飽的各航運(yùn)企業(yè)被迫出走洞庭湖、長(zhǎng)江等外港參運(yùn)。１９８９年，全州航運(yùn)公司有職工１００３人。１９９５年，航運(yùn)公司在職職工僅剩３９９人。一些航運(yùn)企業(yè)日子過得捉襟見肘，開始嘗試從事其他產(chǎn)業(yè)。盛行千百年的沅水航運(yùn)似乎已經(jīng)山窮水盡，將要被淘汰出局了。

　　到了１９８０年代末，隨著沿江鐵路和公路的快速發(fā)展，素有“黃金水道”之稱的沅水航運(yùn)更是日漸衰落。

　　１９８６年是被譽(yù)為“沅水第一港”的常德港客運(yùn)發(fā)展的巔峰，年送客人數(shù)達(dá)到１００萬人次，日發(fā)航班１０次左右。１９９２年，常德港在短暫輝煌之后，客源迅速下滑。至１９９５年，沅水客運(yùn)比１０年前下降５０萬人次，遞減速度達(dá)２０％左右。

　　作為沅水上最大的航運(yùn)企業(yè)，常德客運(yùn)站負(fù)責(zé)人告訴記者：“集團(tuán)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)非常困難，每年都是巨額虧損。現(xiàn)在我們不得不退出了沅水中下游的普客運(yùn)輸航線。”

　　這位負(fù)責(zé)人分析，沅水航運(yùn)的衰落，除受到來自其他運(yùn)輸方式特別是鐵路和公路的激烈競(jìng)爭(zhēng)外，還與國(guó)家給內(nèi)河整治的投資太低有關(guān)。有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)顯示，“九五”期間，水運(yùn)投資只占鐵、水、公、航四種運(yùn)輸方式總和的１２．４％，其中航道投資占四種運(yùn)輸方式總和的１．９６％。

　　水運(yùn)的衰落，引發(fā)沅水兩岸人們對(duì)沅水航運(yùn)復(fù)蘇的期盼。因?yàn)樵诠�路、鐵路、管道、水運(yùn)、民航五大運(yùn)輸體系中，水運(yùn)具有運(yùn)量大、成本低的優(yōu)點(diǎn)，這是任何運(yùn)輸方式都不能代替的。

　　１９８６年，隨著五凌公司拉開對(duì)沅水流域的開發(fā)序幕，沅水航運(yùn)的復(fù)興終于迎來了曙光。

　　經(jīng)過２０年的經(jīng)營(yíng)，自三板溪、洪江，至五強(qiáng)溪、凌津?yàn)�，近千公里河道渠化，２５０噸的貨船暢行無阻，大大提高了沅水的航運(yùn)等級(jí)，不但使沅水航運(yùn)重獲新生，也改善了兩岸交通，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　五強(qiáng)溪電站大壩控制流域面積８３８００平方公里，占整個(gè)沅水流域面積的９３％。當(dāng)保持正常蓄水位１０８米時(shí)，水庫面積１７０平方公里，干流回水長(zhǎng)達(dá)１５０公里，為通航提供了絕好的航道。五強(qiáng)溪的通航船閘是整個(gè)電站四大樞紐建筑之一，長(zhǎng)達(dá)６０米的三級(jí)式永久性船閘年過壩貨物量２５０萬噸。五強(qiáng)溪電站還和其下游的凌津?yàn)╇娬具b相呼應(yīng)，自主調(diào)節(jié)兩個(gè)水電站之間的航道水位，大大提高了沅水通行能力和航運(yùn)調(diào)度的靈活性。

　　五強(qiáng)溪電廠船閘自１９９５年２月通航，１０年來累計(jì)過船５７０００艘，貨運(yùn)量達(dá)４０７萬噸，為湖南湘西地區(qū)經(jīng)濟(jì)的崛起和航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。

　　五凌公司的一系列電站建成后提高了沅水水位，帶動(dòng)了航運(yùn)繁榮。沅水流域許多掙扎在破產(chǎn)邊緣的航運(yùn)企業(yè)重獲新生，而且還帶動(dòng)許多個(gè)體船老板加盟。

　　仍以湘西自治州為例，１９９０年代后期就迎來了沅水及其支流酉水的航運(yùn)鼎盛時(shí)期，個(gè)體戶水上運(yùn)輸量超過專業(yè)運(yùn)輸量４３．８％，一舉打破專業(yè)水運(yùn)企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)的局面。為此，湘西自治州還在瀘溪舊縣城和白沙港口興建兩處碼頭，改造一處港口，以滿足沅水航運(yùn)的需要。

　　沅水是個(gè)有著豐富資源的地方，五凌公司所修系列電站所帶來的“高峽出平湖”的自然條件，給這里創(chuàng)造了無限商機(jī)。

　　航運(yùn)條件的改善，航運(yùn)速度的提升，喚回了沅水航運(yùn)的春天，沿岸百姓抓住機(jī)遇，毫不猶豫地加入到靠水脫貧的行列。各族人民守望千年的脫貧致富夢(mèng)想第一次有了實(shí)現(xiàn)的可能。

　　他們挖隧道，修公路，辦企業(yè)，跑運(yùn)輸……世世代代居住山里的土家族、苗族、侗族等少數(shù)民族迎著現(xiàn)代文明大步走去，如今，在土家族的吊腳樓里和苗家的矮寨里，到處可見現(xiàn)代工業(yè)文明的痕跡——小汽車、

摩托車、電燈、手機(jī)等等，交通條件的改善，改變了兩岸百姓的生活，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。伴隨五凌公司梯級(jí)開發(fā)沅水的腳步，打開了沅水兩岸層層疊疊深山里的一座座封閉的村鎮(zhèn)。

　　三板溪電站庫區(qū)的蓄水，使昔日劍河至三板溪清水江８０多公里的急流、險(xiǎn)灘變成平湖。當(dāng)?shù)匕傩兆プ�機(jī)遇，紛紛購買船只從事水上運(yùn)輸，方便沿湖兩岸百姓出行和游客前來庫區(qū)觀光旅游。現(xiàn)在，劍河的水上運(yùn)輸業(yè)一片興旺景象，已發(fā)展成為當(dāng)?shù)刂е�產(chǎn)業(yè)之一。退伍回家的李學(xué)鋒用安置費(fèi)購買了一條機(jī)帆船運(yùn)貨，出山運(yùn)木材，進(jìn)山運(yùn)磚瓦，小伙子善于經(jīng)營(yíng)，第一年就掙了近２萬元，他現(xiàn)在已經(jīng)是一家擁有３條貨船、５條客船的小型私營(yíng)運(yùn)輸公司的老板，家里不但蓋起了三層小樓，還買了一輛捷達(dá)汽車。李學(xué)鋒告訴記者，現(xiàn)在這種日子是父親那代人做夢(mèng)都想不到的。家里的變化就是從跑水上運(yùn)輸開始的，以前全家５口人一年掙不到３千元，如今每個(gè)月都超過８千元。自己小時(shí)候住吊腳樓、喝苞糊粥的時(shí)候，根本不知道現(xiàn)在能開上自己的汽車，過上和城里人一樣的日子。

　　水路運(yùn)輸便捷，比公路、鐵路運(yùn)輸價(jià)廉，減輕了運(yùn)輸成本，增加了物資流通。在湘西保靖縣城沿酉水而上２０公里的碗米坡鎮(zhèn)，四周皆為險(xiǎn)峻巍峨的大山，要到碗米坡及酉水上游村鎮(zhèn)，必須經(jīng)過蜿蜒的山路，其中最險(xiǎn)地段矮寨，公路一會(huì)兒蛇行逶迤在半空，一會(huì)兒又跌落深谷。據(jù)資料記載，其北坡垂直高度４４０米，坡度７０—９０度，汽車從坡頂?shù)狡孪拢�需轉(zhuǎn)折１３道大彎，這是湘川公路上最險(xiǎn)關(guān)卡，素有“矮寨天險(xiǎn)”之稱。長(zhǎng)期在這條路上跑運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)都對(duì)這里心懷恐懼。水運(yùn)條件的改善，為當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸提供了又一選擇。碗米坡水電站竣工后，從里耶至秀山石堤，至比耳、隆頭、拔茅的水上航運(yùn)再度興盛起來。沅水兩岸百姓出行不但有了許多便利的選擇，而且行路時(shí)間大為縮短。以前由五強(qiáng)溪鎮(zhèn)到沅陵縣城需要走四、五個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只要一個(gè)半小時(shí)，五強(qiáng)溪鎮(zhèn)上網(wǎng)箱養(yǎng)魚的專業(yè)戶就是通過沅水航運(yùn)每天把新鮮的活魚活蝦源源不斷地輸送到沅陵、常德，甚至更遠(yuǎn)的地方。１９５０年代以前，木船運(yùn)輸由松桃下行至常德需７天，每只船用船工１０人；逆行需２２天，每只船用船工２２人；一個(gè)航次約１個(gè)半月，除去寒冬枯水季節(jié)，１年能開行３個(gè)航次。如今沅水一年四季均可通航，松桃下行至常德僅需１天，不分下行和逆行。由里耶乘船到保靖，比乘汽車快近兩個(gè)小時(shí)。貴州錦屏文斗苗寨的村民們抓住三板溪水庫蓄水后交通便利的機(jī)遇，把有著３００多年歷史的木房老瓦建成了一個(gè)人文旅游景點(diǎn)。

　　湖南商學(xué)院教授謝茂拾告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者：“沅水流域覆蓋的湘西、黔東、渝東與鄂西部分地區(qū)，基本上屬于中西部邊遠(yuǎn)山區(qū)，長(zhǎng)期以來沒有得到很好開發(fā)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分緩慢。隨著沅水水電綜合開發(fā)的推進(jìn)，以水電為龍頭，流域內(nèi)水產(chǎn)、旅游、礦產(chǎn)、建材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速興起，拓寬了當(dāng)?shù)匕傩盏木蜆I(yè)和收入渠道，加快了貧困地區(qū)的脫貧步伐。水電已經(jīng)成為工程所在地的支柱產(chǎn)業(yè)。如五強(qiáng)溪鎮(zhèn)除了利用庫區(qū)優(yōu)勢(shì)從事網(wǎng)箱養(yǎng)魚和水上運(yùn)輸之外，還利用五強(qiáng)溪電站的電力優(yōu)勢(shì)，辦起了造紙廠、特種紙福利廠、黃姜廠、彌猴桃酒廠、家具廠、機(jī)磚廠、竹器廠等一大批鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，上世紀(jì)末即跨入湘西年收入上億元鄉(xiāng)鎮(zhèn)行列。”

　　還有什么比夢(mèng)想成真更令人有成就感呢？五凌公司對(duì)沅水流域的大手筆開發(fā)，淹沒了險(xiǎn)灘，改變了千百年來沅水自然通航的歷史；繁榮了沅水航運(yùn)，揭開了沅水大航運(yùn)的歷史新篇章；帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了百姓脫貧致富的夢(mèng)想。

　　對(duì)沅水航運(yùn)發(fā)展的再思考

　　五凌公司認(rèn)為，水電企業(yè)的發(fā)展離不開地方政府和社會(huì)公眾的支持，企業(yè)理應(yīng)回報(bào)社會(huì)，支持地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，共享企業(yè)發(fā)展成果。

　　在五凌公司對(duì)沅水流域的水電開發(fā)中，我們看到五凌公司堅(jiān)持大局為重、人民利益為重的原則，為改善沅水航運(yùn)條件，保障航運(yùn)效益，做出了不懈的努力，甚至還有自身利益的犧牲，可以說五凌公司以實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)追逐著自己的美好夢(mèng)想。

　　首先，為改善沅水航運(yùn)狀況，五凌公司無償投入大量資金用于過船建筑物的修建，其中洪江、五強(qiáng)溪、凌津?yàn)┑倪^船航道和船閘，每個(gè)項(xiàng)目的投入都在數(shù)千萬元以上，五凌公司至今還在償還銀行的貸款利息；其次，船閘建成后，為保障過壩船舶的安全，五凌公司每年還要花費(fèi)數(shù)百萬元進(jìn)行大壩區(qū)域航道的維護(hù)和檢修；第三，五凌公司要負(fù)責(zé)日常航務(wù)管理和作業(yè)人員的配置；第四，每年枯水期流量的調(diào)度，甚至每次開閘放行，都要白白流失大量水流，僅此一項(xiàng)五凌公司每年損失上億元。此外，公司每年還要向交通部門交納航道維護(hù)費(fèi)。就在每年承擔(dān)著一筆不菲的航務(wù)費(fèi)用的情況下，五凌公司依然堅(jiān)持對(duì)來往船舶免費(fèi)過閘，為的是企業(yè)肩上的那份社會(huì)責(zé)任。

　　從２００６年底五強(qiáng)溪電廠船閘檢修過程中，我們可以更強(qiáng)烈地感受到五凌人沉甸甸的社會(huì)責(zé)任感。

　　２００６年１２月進(jìn)行的船閘檢修是自１９９５年投運(yùn)以來最大規(guī)模檢修。考慮到來往船舶及船主的利益，五凌公司毅然將計(jì)劃工期由最初的４５天縮減為２５天，創(chuàng)造了我國(guó)同類型船閘檢修的新記錄。從１２月５日至１２月２８日，他們迎難而上，鏖戰(zhàn)１６個(gè)工作面，完成常規(guī)檢修及調(diào)試１１項(xiàng)、大型修理及技改項(xiàng)目２１項(xiàng)，沒有一個(gè)人抱怨，沒有一個(gè)人逃避，更沒有人為工作安排討價(jià)還價(jià)。近一個(gè)月的時(shí)間里，從公司領(lǐng)導(dǎo)到后勤管理人員，再到一線員工，都在加班加點(diǎn)。工期縮短極大地減少了航運(yùn)企業(yè)和船民的經(jīng)濟(jì)損失，社會(huì)效益巨大。他們的心血、他們的執(zhí)著、他們的努力，在五強(qiáng)溪船閘過往船工中留下難以抹去的印象。

　　五凌公司為沅水航運(yùn)業(yè)作出了巨大貢獻(xiàn)和犧牲，他們渴望得到政府、社會(huì)和百姓的理解與認(rèn)可。但有部分航運(yùn)公司認(rèn)為五凌公司從沅水得到了巨大的企業(yè)效益，存在“分我一杯羹”的均貧富思想，不但對(duì)于五凌公司為航運(yùn)業(yè)作出的貢獻(xiàn)和犧牲視而不見，反而對(duì)船閘例行的停航檢修期間的補(bǔ)償斤斤計(jì)較。還有的航運(yùn)公司把內(nèi)部矛盾引到五凌公司，曾有航運(yùn)公司退休職工因?yàn)橐恍┐�遇沒有落實(shí)，他們竟找到五凌公司的水電站要求解決問題。

　　作為一家電力企業(yè)，五凌公司認(rèn)為應(yīng)該分清責(zé)任，理順關(guān)系，建立合理的航運(yùn)成本分?jǐn)倷C(jī)制，減輕水電企業(yè)負(fù)擔(dān)。交通部門應(yīng)承擔(dān)部分通航建筑物建設(shè)成本，減輕水電企業(yè)的還貸壓力；此外，航道維護(hù)費(fèi)也應(yīng)由交通部門承擔(dān)。盡管對(duì)一些問題有自己的想法，作為一家有理想和社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，五凌公司仍在負(fù)重前行，無怨無悔。

　　航運(yùn)的春天已經(jīng)來臨

　　水是湖南發(fā)達(dá)之源，水運(yùn)助推湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展。翻開湖南的城市發(fā)展史，沒有一座城市不是因水而興，因水而旺。盡管上一世紀(jì)，由于鐵路、航空、公路的沖擊，水運(yùn)遭遇嚴(yán)冬，但是春天的來臨不可抗拒。

　　湖南省第九次黨代會(huì)確定了“富民強(qiáng)省”戰(zhàn)略，將振興航運(yùn)寫入“十一五”規(guī)劃：以洞庭湖為中心，湘江、沅水為主通道，長(zhǎng)沙、岳陽為主樞紐港，高標(biāo)準(zhǔn)建成干支直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系。到２０１０年底，實(shí)現(xiàn)港口吞吐量８５００萬噸，貨運(yùn)量７０００萬噸，重振湖南航運(yùn)大省雄風(fēng)。

　　在這場(chǎng)航運(yùn)復(fù)興運(yùn)動(dòng)中，沅水作為長(zhǎng)江的第三大支流，義不容辭要走在前頭。為充分挖掘沅水航道等級(jí)高、直通長(zhǎng)江中下游發(fā)達(dá)地區(qū)、最后出海的潛力�熼L(zhǎng)達(dá)１９２公里的千噸級(jí)航道——常德到鲇魚口航道改造工程動(dòng)工了，這條千噸級(jí)航道連通湘資沅澧，大大改變了沅水的航運(yùn)速度和航道運(yùn)力。據(jù)湖南省航務(wù)管理局局長(zhǎng)胡鐵流介紹，常鲇航道是湖南省開發(fā)西部、開發(fā)沅水航運(yùn)的第一步工程。湖南還將在２０年內(nèi)全面升級(jí)沅水航道，把連通湖南西部和貴州的水運(yùn)能力提升到現(xiàn)在的兩倍，加速西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　目前，湖南依托長(zhǎng)江實(shí)施的“走出去”戰(zhàn)略使湖南水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施有了明顯改善，全省五級(jí)以上航道達(dá)到１２８３公里，５００噸級(jí)以上碼頭１２４個(gè)，初步形成了以洞庭湖為中心，湘江、沅水等水系主通道為骨架，澧資航線、耒水等區(qū)域性重要航線為干線，長(zhǎng)沙港、岳陽港為節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系，水上通行能力有了大幅提高。據(jù)湖南省統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，２００５年湖南水運(yùn)外貿(mào)集裝箱量已超過全省外運(yùn)量的６０％。沅水等湖南內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)正在通江達(dá)海，走向世界。

　　湖南航運(yùn)即將迎來發(fā)展的黃金時(shí)期，航運(yùn)的春天將再度降臨到沅水這條古老的河流，從歷史深處走來的沅水航運(yùn)一定會(huì)繼續(xù)走向光明的未來。五凌公司是沅水航運(yùn)繁榮的一支推進(jìn)力量，奉行“光明社會(huì)，動(dòng)力人生”的五凌公司必將一如既往，奉獻(xiàn)沅水航運(yùn)這一古老的事業(yè)，造福沅水兩岸的各族人民。