請假難車上過年，活兒多不多發錢，獎金共計一百元……鐵路工人有苦難言——

　　在爭吵與博弈中，春運來了，又要走了。我們都不是局外人，作為乘客，都有一肚子苦水。

　　抱怨的時候，是否想過，比起一個群體，我們要幸福得多。我們好歹只在車上待一天兩天，而他們要待上四十天左右。

　　李聲(化名)是一名有著15年工齡的鐵路工人，他以自己的親身經歷和所了解的情況，回應了關于鐵路職工大發春運獎金等諸多傳言，也講述了一線鐵路工人真實的春運生活。

　　春運期間，根本請不到假。

　　我已在車輛檢修崗位上工作了9年，在此之前，開過6年火車。每年春運，一線工人基本都是按著平時的模式上班，實行兩班倒，早班是早晨8點到晚上6點，晚班是晚上6點到次日早晨8點，每當完一個班休息24小時，每當完4個班休息3天。每人每次當班，都要連續工作10小時，基本上達到了人體極限。

　　相對于平時，春運期間旅客數量增多，要加開臨時客車，乘務人員和車輛檢修人員不夠用，就要提前對一些即將上車服務的人員進行培訓，這些人主要是從后勤部門抽出的，由他們臨時組成機動班。可是還忙不過來的話，管理人員也要上陣。這種情況，有誰好意思請假？而且，春運期間，實行最嚴格的請銷假制度，也就是說，與行車有關的一線部門職工是根本請不到假的。

　　工作量翻倍，卻沒有加班費。

　　表面上看，春運期間，因為組建了機動班組，我們的工作和休息，與平時并無差別，但實際上，這期間，我們一天要干上兩天的活兒。你說，這能不叫加班么？

　　以我所在的車輛檢修部門為例，由于臨時客車增加，再加上車上旅客太多，對車上設施的損害比較多，大大增加了檢修人員的工作量。在平時，6個人組成的工作班組，一天要檢修15趟列車，到春運時，這6個人每天就要檢修30趟列車。每節車廂的長度是22米，一般是18節車廂，列車停車時間一般在8分鐘至15分鐘之間。當列車停下來，6個人分開檢修，在最短時間內修復故障，保證列車正點、安全到達。工人走路太多，休息時間也減少了一半多，身體都有些吃不消，但我們拿不到加班費，拿的只有計件工資。以我為例，春運中我檢修的車多了，多拿的也就是這筆錢。

　　春節假期過時不補，獎金只有一百元。

　　春節是法定假期，我們要正常上班，春運過后，段里沒有輪休倒休政策。要休息的話，就要動用自己的年休假。像我，每年有10天年休假。

　　負責任地說，我們的確是像外面傳說的那樣，發一筆春運獎金。但獎金的數額，我都不好意思說出來。在外人看來，春運那么忙，鐵路職工肯定要數錢數到手抽筋了。其實，這只是一廂情愿。拿我所在的單位來說，每年春運，車輛段都要和每個車間簽春運責任狀，如果春運期間不出事，段里將對車間進行獎勵，去年的獎勵落實到個人是100元。在前幾年，春運之后還會發幾百元表示一下，現在大家對這件事談都不談。今年春運承諾不漲價，就是漲了也與我們無關。

　　我們完全是背著一個“鐵老大”的名聲，卻在收入上沒有實現“鐵老大”的標準。與其他壟斷部門的職工相比，鐵路職工的收入太低了。據我了解，現在鐵路部門也就機務段的職工收入高點，機務段就是為火車頭服務的人員，包括地面檢修人員和火車司機、機車乘務員，這些人每月拿到2000元左右，其他鐵路工人的平均月收入還不到1400元。一線工人是最苦的，也是拿錢最少的，全國一個樣，前不久還有一篇關于溫州鐵路職工收入的報道，和我們差不多！

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