向左走，還是向右走？空客首席執行官路易·加洛瓦似乎舉棋不定。昨天，記者從相關方面獲悉，為了最新機型A350超寬體系列客機項目的生產任務份額分配，被加洛瓦及其前任克里斯蒂安·斯特雷夫倍加推崇的POWER8全面重組計劃，公布日期已經被迫推遲。

　　去年10月初，斯特雷夫因A380項目再度延期而下課，不過其推行的名為POWER8的重組計劃卻受到空客董事會的追捧。根據計劃，空客預計在2010年前累計節省成本約50億歐元，從2010年以后每年至少節省20億歐元。同時，重組還包括進行大規模裁員、關閉或出售一部分工廠。

　　看似美好，實施卻略顯艱難。去年年底，在延遲一周時間后，空客母公司歐洲宇航防務集團（EADS）宣布，將在2007年至2014年間研發A350項目。

　　“這款機型所需總投資為116億歐元。”加洛瓦表示，盡管這已大大超出空客此前公開宣布的100億歐元投資預算，但法德兩國還是為此爭得“頭破血流”。

　　“空客在即將進行的結構調整中應公正地分攤‘負擔’。”在23日的一次非正式會晤后，法國總統希拉克和德國總理默克爾甚至還發表了一份共同聲明，在支持空客重組的同時，強調重組將會產生的影響。

　　此外，作為公司大規模重組計劃的一部分，空客將減少80％的承包商以降低成本。 目前，空客在全球承包商的總數接近3000家，而重組以后，這一數字將縮減至500家左右。此外，空客還計劃在2010年前將行政成本和供應成本分別減少9億歐元和3.5億歐元。空客所使用的物流設施也將由目前的80個減少為4至8個。

　　麻煩還在繼續。在聯邦快遞取消了A380貨機的訂單之后，上周五另一家物流巨頭UPS也和空客簽署了協議，允許后者調整A380貨機的交付時間。不過，新協議還允許任何一方在2007年晚些時候終止最初簽訂的采購協議。