2月10日晚7時許，北京西站售票廣場聚滿排隊購票的旅客。8時許，購票人群依舊擁擠。春運進入第8天，北京西站迎來購票高峰。中新社發(fā) 吳芒子 攝

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　　北京鐵路客流今日將繼續(xù)走高，客流逼近31萬人次。雖然客流較大，但北京站和北京西站均未啟動大客流應(yīng)急預(yù)案。

　　目前，鐵路節(jié)前圖定車票已經(jīng)基本售完，節(jié)前臨客車票亦所剩無幾，河北、山東、山西等短途車票也異常緊張。

　　據(jù)北京站黨委書記張翔介紹，北京站上下車旅客連續(xù)三日超過21萬人次，但仍未突破去年春運高峰日客流，目前站臺票仍在發(fā)售。同時，北京站還將二樓活動中心、

美食城、車站廣場等處所開辟為臨時候車區(qū)，實行分區(qū)候車。

　　據(jù)北京西站相關(guān)負責(zé)人介紹，目前西站紅、橙、黃三色應(yīng)急預(yù)案體系中，連黃色應(yīng)急預(yù)案都沒有達到，限制進站、停售站臺票等應(yīng)急措施都沒有實行。據(jù)介紹，今日上車乘客主要為探親流，民工流和學(xué)生流已經(jīng)基本運輸完畢。

　　北京鐵路部門透露，目前節(jié)前只有部分臨客還有車票，節(jié)前圖定列車車票已基本售完，哈爾濱、牡丹江、合肥等熱點城市的站票都已售完。鐵路部門提醒旅客，購票時不要選擇車次，否則很可能買不到車票。隨著今日客流繼續(xù)攀升，車票將更加難買。

　　臘月二十九前熱線機票售罄

　　今日民航進入春運客流最高峰，目前，14、15、16三日北京出港的熱點航線票價已經(jīng)達到高峰，基本為全票價，其中北京到哈爾濱、延吉、鄭州、武漢、福州等地的機票也全部售罄。2月17日(大年三十)至各地的機票也所剩無幾。

　　記者從游易網(wǎng)實時查詢系統(tǒng)查詢到，目前北京—哈爾濱航線14日至16日機票已經(jīng)告罄，17日為全價票；北京—齊齊哈爾、北京—牡丹江、北京—延吉航線14日至17日機票也全部告罄；北京—拉薩14日為全價票，15日至16日航線已告罄，17日為全價票；北京—長沙航線14日至16日機票也已告罄，17日為全價票；北京—武漢航線14日至16日機票已經(jīng)告罄，17日也為全價票；北京—合肥航線14日至16日無票可售，17日有最低9折的機票；北京—福州航線14日機票告罄，15日至16日為全價票，并且也很緊張，17日為全價票；北京—鄭州、北京—溫州航線14日至17日為全價票。目前商務(wù)航線上由于節(jié)前很少有商務(wù)人士出行，同時航班比較充裕，北京至上海、廣州、深圳航線上還有7折的機票。

　　據(jù)介紹，目前機票告罄的航線多為探親返鄉(xiāng)航線，主要以東北的哈爾濱、牡丹江、齊齊哈爾為主，華南以福州為主，華中以武漢、長沙為主，目前尚有機票的航線也是票源緊張，兩個月前大量充斥的4折、5折機票現(xiàn)在根本找不到蹤影，預(yù)計到18日以后情況則會緩解。(記者劉洋)

　　體驗春運•全程直擊

　　K51/52次列車是往返于北京和山東日照的圖定列車，往返行程約2000公里，耗時約30小時，其中列車運行時間為25小時，停靠30個站次，途經(jīng)北京、天津、河北、山東四省市。記者體驗期間，出京的K51次列車最高超員率達75%，列車工作人員面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　記者全程跟隨K51/52次列車體驗春運，往返2000公里

　　離京人擠人 回程空蕩蕩

　　體驗提示

　　車次：K51/52次列車

　　線路：北京—日照—北京

　　時間：2月9日23：43—11日5：27

　　行程：約2000公里

　　又是春運時，游子盼團聚。2月9日晚11時，北京站，本報記者登上前往山東日照的K51次列車，開始春運體驗之旅。

　　起程 首站超員超過七成

　　9日晚11時，距離開車還有40多分鐘，北京站3號站臺上一陣急促的腳步聲，旅客們大包小包一路小跑。

　　不到5分鐘，5節(jié)硬座車廂已被擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。11時43分，列車載著1313名乘客準時起程。

　　10日凌晨1時22分，列車抵達天津西站。主務(wù)車長劉斌望了望車上下來的十幾名乘客，又看了看手中的乘車人數(shù)通知單，搖了搖頭：“光第三站，就有90多人越站(乘客到站不下車，補票繼續(xù)前行)。”通知單顯示，僅在北京站，硬座車廂就有371名旅客無座，再加上近百人越站，劉斌說，本次列車超員率在75%以上。

　　2時46分，補票班長張志強從硬座車廂擠出來，“補了一萬多塊。”數(shù)完票款他才發(fā)現(xiàn)，制服的第三顆紐扣不見了。

　　滄州、泊頭、德州……硬座車廂的站客越來越多，車到濟南站時，面積僅四五平方米的5、6節(jié)車廂之間的過道，就滿滿當(dāng)當(dāng)擠了21人。

　　途中 一家三口廁所避難

　　從北京始發(fā)、提前15分鐘上車的乘客張維民挪到5號車廂中部的座位時，列車已經(jīng)起動，“寸步難行，渾身濕透了！”他已無力碼放行李。3號車廂的乘務(wù)員張超同樣筋疲力盡，光幫乘客碼放行李就用了40分鐘，“把最后一個編織袋塞進車座底下時，手直抖。”“廁所都已經(jīng)被人占了。”5時35分，乘客張麗錦擠過整節(jié)車廂，等候在廁所旁邊。5分鐘后，狹小的廁所里先后走出一家三口，“實在是沒地方了，才到廁所里避難的。”父親抱著孩子說。十幾小時的旅途，很多乘客頂多上一次廁所，有的甚至一路憋著。

　　8時30分，車過兗州。

　　硬座車廂里，站客少了許多。

　　記者細數(shù)發(fā)現(xiàn)，在4、5、6三節(jié)硬座車廂，過道內(nèi)的站客分別為52人、64人、49人。

　　10日12時42分，列車緩緩?fù)？吭谌照照荆�晚點39分鐘。在對24名旅客的隨機調(diào)查中，19名旅客對該趟春運列車的服務(wù)基本滿意。

　　返程 返程列車空空蕩蕩

　　2月10日下午5時28分，車輪滾動，K52次列車返京。乘務(wù)室內(nèi)，副車長劉春龍一揚脖，幾顆消炎藥送進嘴里。春運以來的17天里，這是他第二次感冒。

　　返京列車上，始發(fā)站日照僅有300名乘客上車。幾個小時前人滿為患的2號車廂，只有6名乘客，而在3號車廂，一名小男孩光著腳在幾排空座上跳來跳去。車長劉斌說，節(jié)前，離京列車總是人員爆滿，返京列車則多為欠員狀態(tài)。節(jié)后情況則恰恰相反。

　　盡管車上乘客很少，可劉斌仍不停地穿行于各節(jié)車廂之間，“16節(jié)車廂，每節(jié)25米，一趟下來我得巡視十個來回以上，能走10公里吧。”劉斌邊走邊說。

　　晚10時28分，車至泰山站，為該站預(yù)留的3號車廂上了90多名乘客，可仍有約10個座位空著。碼放行李、幫乘客找座位、倒開水……乘務(wù)員張超開始忙前忙后，半個小時后，他回到乘務(wù)室，“比一天前輕松多了。”凌晨2時30分，14號硬臥車廂過道一片寂靜，乘務(wù)員王慧蘭巡視著，將乘客的鞋子擺放好，將落地的衣被放回鋪位，“這是我最后一次參加春運了。”在鐵路上干了26年的王慧蘭說，下個月她就要退休了，“雖然掙得不多，但這么多年，真舍不得。”

　　終點 乘務(wù)人員再上征程

　　一個小喇叭，始終不離吳桂江左右。吳桂江是本次列車的乘警長。

　　車至兗州、泰山、濟南等站時，吳桂江總要站在各節(jié)硬座車廂頭部，用小喇叭提醒乘客，遇到可疑乘客，他就掏出“警務(wù)寶典”，將乘客姓名輸入查詢，“警務(wù)寶典”里存有一些在逃疑犯的名單。

　　17歲當(dāng)乘警，已有25年警齡的吳桂江說，他身上帶個“賊”字：那就是眼睛“賊”，和對方一個照面，就能做到心中有數(shù)。令吳桂江欣慰的是，列車往返約2000公里，所有旅客一路平安。

　　2月11日清晨5時27分，K52次列車安全停靠北京站，記者也隨之結(jié)束了這次體驗之旅。但與記者一路同行的京照車隊第二包乘組，卻有一半人在兩個小時后將再次踏上征程：7時30分，該車隊22名乘務(wù)人員將再次登上“連班套乘”———北京往返秦皇島的列車。

　　“太陽下山明朝依舊爬上來……”乘客散去，站臺上安靜下來，一名乘務(wù)員哼起了《青春舞曲》。(記者李天宇)

　　體驗春運•行車故事

　　“有錢沒錢回家過年”

　　姑娘買好美食新衣，小伙帶回?zé)熅铺遣琛�…在前往日照的K51次列車上，乘客的大包小包鼓鼓囊囊，裝滿探親禮物。站在車廂連接處的王京溫，始終細心護著身旁的編織袋，“給爹娘買的外套，給三歲侄女買的小食品，全在這里呢，不能壓著。”凌晨4時，車到德州，王京溫第一個擠到車門口，“爹娘這會兒肯定睡不踏實，等我回家吃餃子呢！”“爸媽種了一輩子地，內(nèi)衣都舍不得穿好的。這回我給他們買了兩套保暖內(nèi)衣。奶奶快八十了，嗓子不好，我特意買的好

蜂蜜。”身著軍裝的夏德強每年只能回家一次，為此他特意請了一天假，上街給家人買禮物，還把平時積攢的1萬多元全部帶給媽媽。

　　“我沒錢，給老伴兒買不了啥，況且天津的東西比家里貴。”從天津西站上車的王學(xué)慶老人已經(jīng)站了4個小時，“有錢沒錢，咱都得回家過年。”

　　打工小伙“豪華”過年

　　2月10日，農(nóng)歷臘月二十三，小年，春節(jié)前最重要的節(jié)日。

　　4時30分，7號餐車內(nèi)，乘客昏昏欲睡，在京務(wù)工的張朝世卻沒睡著，“小年兒了，我也豪華一次！”張朝世憨憨地笑著，在工地和候車廳隨處都能睡著的他，第一次來到餐車用餐。30元買一杯咖啡奶、一盤炒菜、一碗臥了兩個雞蛋的面條，還能混一宿座兒，讓這名山東小伙十分滿足。

　　硬座車廂里最幸福的人，當(dāng)數(shù)8個月大的吳睿，小家伙一人獨占兩個座位，睡得很安靜，還不時努努小嘴。在她身旁，媽媽小心地搭著沿兒坐著，爸爸吳志林則索性墊張報紙坐在地上，“抱著她睡，怕不舒服。”吳志林端詳著女兒，一會兒摸摸她的頭發(fā)，一會兒親親她的小臉蛋。

　　 “想念枕頭勝過親人”

　　京照車隊書記于建新將春運形容為“一個客運奇跡”。于建新說，春運客流量相當(dāng)于在40天內(nèi)，每天要將一個歐洲人口大國舉國遷出，再舉國運回。

　　春運這些天，車隊員工掉個三五斤肉是常有的事。

　　11日3時45分，天津西站。后半夜才交班暫休的劉斌穿好衣服，悄聲下床。在列車往返日照的兩夜一天里，他一共睡了7個小時。而車上多數(shù)乘務(wù)人員的睡眠時間也不超過10小時。舟車勞頓，很多乘務(wù)員坦言，不能在家過年，他們已經(jīng)習(xí)慣。現(xiàn)在最想念的，不是和親人團聚，而是枕頭。(記者李天宇)