國內航空貨運市場終于打破了國有和外資的壟斷。昨天，記者獲悉，奧凱第一個全貨機貨運航班已經開始執行廣州—杭州航線。

　　2006年11月份，民航總局正式向奧凱頒發了沈陽—天津—青島—杭州、杭州—北京—青島—沈陽、廈門—廣州—杭州三個航段的往返航線經營許可。“國內航空貨運市場的增長非常快，我們看好這塊業務。”奧凱總裁劉捷音對記者表示。

　　“杭州將會成為國內一個快件的樞紐港。”據劉捷音透露，奧凱正計劃建立以杭州為樞紐中心的貨運航線網絡，今后奧凱的所有航班都飛往杭州，再從杭州飛往各地。“這樣的輪輻式運作模式，在國內的航空貨運市場還沒有操作，像中貨航、國貨航等還都是發展點對點的航空貨運。”此外，劉捷音表示奧凱正在考慮開通鄰近國家和地區的國際航線。

　　不過，奧凱仍然難以擺脫國內航空貨運近乎瘋狂的價格競爭。以去年為例，中美間航空貨運每公斤價格為人民幣20－30元，而同期國內航空貨運價格僅為2元。

　　“價格問題是關鍵，現在是一個重新分配資源的過程。”劉捷音表示，造成目前國內航空貨運價格偏低主要有兩個原因：一是國內大型客機載貨時壓價現象嚴重，二是鐵路和