鐵道部宣布今年春運火車票不再漲價的消息，確實讓回家過年的人們感到欣喜，畢竟可以節省不少車錢。但是對于春節期間要回家的人來說，購買到車票才是頭等大事，記者昨日在北京西站現場采訪了一些購票者，感到買票難的問題依然困擾著他們。

　　面對今年春運買票依舊難的局面，在鐵路領域實行“實名制”的呼聲愈加強烈。昨天，

鐵道部新聞發言人王勇平網上訪談時明確否定這一想法，“實名制不是解決春運買票難的靈丹妙藥”。

　　對于專家一致呼吁的這一好方法，王勇平則認為，“實名制”不能增加運輸能力，相反卻只能增添繁瑣的手續。“實名制”也不能完全解決售票公平的問題，因為查驗旅客的身份證在客流高峰期是無法實施的，更何況利用假證件的情況也不少見。

　　同時，“‘實名制’與鐵路現代化的發展方向是不相一致的。解決買票難的根本措施在于加快鐵路發展，把

蛋糕做大，多修鐵路多開車，使車票不再短缺。”王勇平說。

　　在春運期間，鐵路承受了很大的壓力。有關數據顯示，2006年底，全國公路通車總里程達348萬公里，而鐵路運營里程僅為7.66萬公里。全國

高速公路總里程已達4.54萬公里，已躍居世界第二位，僅次于美國。“但目前，我國還沒有高速鐵路通車。”王勇平表示，每天全國公路擁有1859.28萬個客位，鐵路僅擁有242萬個客位。我國鐵路運力極其緊張。

　　面對這一嚴峻的問題，王勇平解釋，雖然我國鐵路這幾年的運輸效率很高，但從以上的數據可以發現，與其他的交通方式相比，鐵路因投入少而運輸能力增長慢。另一方面，鑒于我國人口基數大、國土面積廣大、經濟發展區域之間不平衡、資源分布也不均衡等具體國情，要解決交通難題，鐵路更具有全天候、大能力、低能耗、低運價的比較優勢。普通老百姓出行的首選也是鐵路。

　　我國鐵路“十一五”規劃確定，“十一五”期間，我國鐵路基建總投資估計達12500億元，是“十五”建設投資規模的近4倍。其中，我國鐵路發展的主要目標為：建設新線1.7萬公里，其中客運專線7000公里；建設既有線復線8000公里；既有線電氣化改造1.5萬公里。到2010年，全國鐵路營業里程將達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45%以上，快速客運網總規模達到2萬公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網總規模達到3.5萬公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。

　　“十一五”期間，我國鐵路路網的建成將極大緩解買票難的局面。同時，王勇平對今年4月8日我國鐵路的第六次大提速的意義給予了充分肯定。他表示，這次提速比以往的提速都有新的意義，這次提速將會使客運能力增加18%，貨運能力增加12%，這是我國解決買票難的一個挖潛擴能的重要途徑。“我們已經進入一個建設鐵路的高潮時期，在未來5年可能會見成效。”

　　現場實錄

　　排隊購票艱難依舊

　　昨天下午記者來到北京西站的時候，廣場外已是人山人海，售票大廳里也是人滿為患。排隊買票的人們神情依然焦急，眼睛緊盯著顯示屏上車票銷售情況的變化。

　　孫小姐已經排了3個多小時，然而前面的人還是沒見少。“我今天特意請假來買票，好像買到的希望不大。”家在東北的孫小姐是某商場的售貨員，已經兩年沒有回家了。“如果買不到票只能坐飛機回去了，多花點錢也得回家。”

　　來北京打工的小王可不敢想坐飛機回家，買不到票就回不了家了。知道今年火車票不再漲價的時候，小王非常高興：“能省不少錢呢。”來自河南的小王，是個鋼筋工，掙了錢就等著回家蓋新房了。“我上午就來排隊了，到現在腳都站疼了，如果今天買不到票，晚上就不走了，在車站睡一覺等第二天再買。”

　　家在四川的個體戶老張，顯得很激動。他剛剛從售票大廳走出來，拿著剛買到的火車票來回看著。“我在網上訂的票，現在來取，還真拿到了。”不過老張還是覺得票難買，他自己能拿到票也是幸運，就和他差幾號的人都沒有買到。

 鄧琳　謝秋爭　周述/文　杜剛/攝