國航提出今年中美航線力爭扭虧，隨著國航改造“兩艙”結束，服務水平將得到較大提升。

　　本報資料圖片本報記者 李英輝

　　昨天，國航商務委員會市場部總經理張春枝在京宣布，從今年4月1日起，國航將加大中美航線航班密度。將北京-舊金山航線的航班由每周5班增加到每周7班。與此同時，國航的北美銷售總部也在洛杉磯組建，全面負責北美西部的航空客貨銷售。

　　按照國航總裁蔡劍江的既定目標，2007年是國航在中美航線的扭虧年，國航爭取盡快實現中美航線的盈虧平衡。

　　發力美國營銷

　　國航目前有三條北京飛美國的航線，分別為舊金山、洛杉磯、紐約。其中北京飛洛杉磯、紐約航線分別為每天一班，而飛舊金山航線為每周5班。舊金山航線加密為每天一班后，國航每周擁有21班北京直飛美國的航班。加上與美聯航代碼共享的28班（實際由美聯航承運），每周從中國內地出發前往美國掛“CA”代碼的航班達到49班。

　　為了加大在美國營銷的力度，國航在投入運力的同時努力爭取美國本土乘客。去年9月25日，國航設在北美的直銷網站開通并進行客票銷售。網站第一個月只銷售了24張國航的電子機票，但到今年1月時已經實現了銷售客票361張，實現客票收入160萬元。重要的是，這些乘客大部分都是美國本土乘客。

　　最近，國航成立了北美銷售總部，負責國航在美國西部、加拿大西部的客票銷售以及航空貨運業務，辦公室設在洛杉磯。國航還將在美國成立一個電話呼叫中心，為美國的乘客提供服務。

　　美航來勢洶洶

　　中美航線競爭激烈，美國的本土航空公司對于中美航線的爭奪不遺余力。

　　2月8日，美國運輸部正式發出通知，批準了2007年新增的一條中美客運航線由美國聯合航空公司開通，從華盛頓直飛北京。此前，美國航空公司、美國大陸航空公司、美國西北航空公司、美聯航4家航空公司都在拼命爭取2007年新增的這一條中美航線。

　　美聯航相關人士透露，最早在今年3月25日，美聯航將開通這條航線。

　　北京最大的電子機票預訂平臺———游易航空旅行網國際機票預訂部齊欣介紹，以從北京出發的中美航線為例，中美雙方實力懸殊。目前，在這條航線上，中方只有國航一家航空公司，而美方已有3家航空公司開通了航班。國航的舊金山航線增加為每天一班后，國航從北京出發的中美航線為每周21班。而美聯航從北京出發的每天兩個航班，分別為直飛舊金山和洛杉磯，每周14班。美國大陸航空公司經營的紐約-北京航線為每周7班，美國西北航空公司經營的從東京中轉的中美航線為每周14班。

　　美國的達美航空公司也在北京設立了辦公室，爭取將于2008年開通

亞特蘭大直飛中國的航班。

　　國航扭虧不易

　　國航總裁蔡劍江透露，國航自從開通美國航線以來，基本上都是處于虧損的狀態。

　　虧損的原因有三個：國航美國航線基本上使用遠程飛機，飛機的使用費用大部分都是用美元支付，由于近年來的三次

匯率并軌，產生了40多億元的匯兌損失；在中美航線上86%的客人都是美國本土乘客，美國本土乘客基本上都選擇美國的航空公司；由于管理手段的差異，軟硬件水平的不同，國航在與美國航空公司的競爭中處于劣勢。

　　盡管這樣，國航仍然下定決心，爭取早日在中美航線實現扭虧。張春枝表示，解決辦法，除了增加運力，國航還可以借助于美國聯合航空公司這一競爭對手的力量，實現國航在美國網絡的擴張。美聯航是世界最大的航空聯盟-星空聯盟的重要成員，國航即將加入星空聯盟，兩家航空公司在多條航線上開展代碼共享。

　　機票銷售專家、北京游易網副總裁王一力介紹，從乘客的訂票情況看來，國航與美國的航空公司相比，最大的優勢在價格上。國航前段時間推出了5000多元的往返美國的特價機票，而且退改簽的規定比較寬松，這樣的價格目前是美國航空公司沒有的。以北京-紐約航線的商務艙機票為例，國航的優惠機票是往返5.1萬元，而美國大陸航空公司的優惠機票是往返5.4萬元。

　　記者了解到，2007年1月30日至2月1日，中美兩國在北京舉行了航空會談。會談的焦點是中國的天空開放問題。美方在會談中提出，希望與中方商談簽署天空開放協定，全面開放中美兩國間

航空運輸市場。而中方的態度是，由于中國航空運輸業正處于過渡期，近幾年每年凈增130多架飛機需要消化，而民航可用空域資源嚴重短缺，主要機場起降時刻全面緊張，中方需要在保障安全的基礎上，綜合考慮和平衡基礎設施、人力資源、管理水平等薄弱環節，因此雙方談判簽署天空開放協定的時機尚未成熟。

記者：李英輝