1月23日，中國汽車技術研究中心發布C－NCAP第二批6種車型的碰撞試驗評價結果，結果顯示，吉利自由艦為2星級，比亞迪F3和奇瑞均獲3星。而一汽－大眾的速騰、上海大眾的領馭、神龍汽車的標志307等合資企業產品均獲得了4星級，一汽豐田的皇冠獲得5星級的好成績。

　　隨著經濟的高速發展，中國已經成為世界第三大汽車消費市場，中國汽車研究中心參照歐洲碰撞試驗標準，對國內轎車產品的安全性評價體系進行有益的嘗試。C－NCAP是我國新車評價規程，即將在市場上購買兩年內上市的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。

　　汽車試驗手段與汽車制造發展同步。我國的轎車試驗手段一度比較落后，原因是我國汽車制造產業的落后。“陸風門”事件仿佛是在昨天，“陸風人”含淚對記者痛說遭受被技術門檻打擊的屈辱。那時，他們希望我們有自己的、科學的

汽車安全檢測體系。中國汽車技術研究中心發布C－NCAP是推動我國轎車碰撞檢測發展的積極探索，同樣是我們汽車產業的又一個“自主品牌”。

　　筆者原以為這種探索首先會獲得來自自主品牌汽車企業的理解和支持。然而，令筆者想不到的是，本次碰撞結果一出，C－NCAP卻遭到了來自自主品牌們一致的質疑：

奇瑞汽車發表公開聲明，表明反對C－NCAP碰撞中的“唯星論”。奇瑞認為如果不考慮不同產品的定位、價格等方面的差異，而簡單地將它們的得分和星級進行對比并沒有多少實質意義，就會變成不切實際的“唯星論”。

　　比亞迪汽車方面表示，12款車中的5款車的碰撞結果非常接近，它的準確性有待驗證。如果我國照搬歐洲的碰撞標準還比較可信，但是現在是中國標準，這個標準尚在摸索階段，評分標準企業都不太清楚，其科學性、合理性還很難說，這個成績對企業來說意義不大。

　　吉利汽車對評價結果表態雖然沒有像奇瑞、比亞迪如此直白，卻用一起

車禍說明吉利汽車的品質優良，顯然還是在否認C－NCAP評價結果。此刻的吉利已經忘記當年呼喊“就是失敗也給我一次機會”的悲壯！

　　從市場來看，奇瑞A5、比亞迪F3與上海大眾的領馭、上海通用的別克君越相比，無論是銷量、價格、品質以及用戶的口碑均不在同一水準，這是不爭的事實。C－NCAP從碰撞角度、用試驗手段再一次做出有力證明。上述企業對試驗結果提出質疑，甚至否認評價結果，無非是試驗用事實指出了 “自主品牌”尚存軟肋。

　　自主品牌們對C－NCAP評價齊聲質疑的時候，恰恰忘記了當年他們創業的艱辛，忘記了他們曾是多么渴望人們的理解與支持！多年來，國人憑著樸素的民族感情，給予“自主品牌”太多的支持，對“自主品牌”傾注了太多的感情，記者們給予“自主品牌”存在的品質缺陷給予了最大的寬容。但是，令人遺憾的是，今日，自主品牌們對待C－NCAP的態度讓筆者想起了被寵壞了的“小太陽”，聽慣了贊歌的自主品牌們已經聽不得半點兒不同意見，哪怕這個不同意見是嚴謹的試驗數據。

　　古人云，驕兵必敗。技術水平存在差距并不可怕，可怕的是這種聽不得批評的心態。“自主品牌”要做強，需面對現實；要有大圖謀，需敢于正視問題，承認尚存不足。

作者：曹 璞