據中國汽車工業協會的統計數據，2006年自主品牌轎車銷售了98．28萬輛，市場占有率為25．67％，與位列第一的日系品牌市場占有率相差僅0．32個百分點，名列第二。然而，這一好成績的取得，不能掩蓋目前自主品牌轎車產品整體特色模糊、沒有形成鮮明“國別烙印”的現狀。

　　正如每個國家都有特色菜肴一樣，汽車工業發達國家的汽車產品也有鮮明的“國別烙印”。例如，說到德系車，中國消費者對其印象多是底盤扎實，動力強勁，安全系數高；說到法系車，外形浪漫，讓高科技為人性化需求服務則是比較突出的特色；日系車省油，外觀大氣，但車身覆蓋鋼板��；美系車體積大、重量大、排量大，油耗偏高；韓系車擅長拼性價比、配置等等。那么中系車的特色在我們腦海中有沒有類似的濃縮呢？認真想一想，除了價格低廉之外，真正的產品特色其實非常模糊。

　　中系車目前沒有形成鮮明的“國別烙印”主要有以下幾個原因：一是自主品牌轎車的逐步崛起不過是近幾年的事情，由于長期以來實力太弱，自主品牌轎車根本無法大規模占領市場，目前也僅局限在中低端產品，沒有形成全系列產品的覆蓋力，當然也就談不上形成什么整體特色。另外，改革開放以來，我國汽車工業走全面引進的路子，各國主要汽車品牌基本上都已被拿來國產，造成自主品牌“師從”較雜。還有一個非常重要的原因就是，很多自主品牌在利用“拿來主義”發展壯大自己的時候，太過囫圇吞棗，缺乏消化、吸收和再創新的過程。

　　以近日正式發布的ＭＧ名爵自主品牌和公布價格的上汽自主品牌榮威來說，無論是產品的宣傳用語，還是廠家營造的“賣點”，都十足“洋化”。例如什么“英倫經典風格”等等�？陀^分析，兩個廠家接手羅孚這兩部分資產的時間并不長，因此，真正的消化、吸收和再創新可能還談不上。但是，記者認為，出于市場壓力選擇在戰術層面走“洋化”路線之外，廠家有必要在戰略層面認真思考一下，如何利用創新為手中的自主品牌打造出鮮明的中系特色。否則，收購、克隆、貼牌的路子不過是在用大把的銀子換取坐坐“英國莊”的癮罷了。

　　記者認為，在中系車特色的形成上，利用嫁接再創新的做法是比較可取的。以一汽轎車的奔騰為例，在日系車底盤技術的基礎上，通過再創新，大大增加了車身的安全性，使之融合了德系車的一些感覺，并四兩撥千斤地選擇安全性作為市場突破口和樹立自主品牌形象的捷徑，目前來看市場效果比較理想。當然，這并不是說奔騰能代表中系車的風格。從長遠看，中國汽車工業的學習對象應當以歐系車和日系車為主，這是中國人口、土地、能源的國情所決定的，也是我國汽車社會第二次重大轉型的重要組成部分。

　　中系車“國別烙印”的形成不是一朝一夕能完成的，但卻是自主品牌企業一天都不能忽視的。坐而論道、光說不練不行，眼光只盯住眼前那點市場忙著占地盤也不行。在形成真正“國別烙印”的過程中，很重要的一點就是能盡早在安全、節能、環保方面與合資品牌產品平起平坐。例如，自主品牌汽車能否在Ｃ－ＮＣＡＰ（中國

　　(《中國質量報》)