從1月25日開(kāi)始，火車票預(yù)訂進(jìn)入了激烈爭(zhēng)奪。從媒體的報(bào)道來(lái)看，盡管組織者想方設(shè)法開(kāi)通電話訂票并嚴(yán)格采取了取票分離制度，火車票仍是一票難求，而代售點(diǎn)仍有余票以高昂的手續(xù)費(fèi)對(duì)外銷售，網(wǎng)上也出現(xiàn)了私人轉(zhuǎn)手現(xiàn)象，百姓的抱怨一如既往。（1月29日《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》）

　　應(yīng)當(dāng)看到，火車運(yùn)力供應(yīng)有限與需求間的巨大落差是火車票被炒作的深層原因，聯(lián)想到春運(yùn)期間的機(jī)票同樣供不應(yīng)求卻沒(méi)有出現(xiàn)人為炒作現(xiàn)象，這其中必有經(jīng)驗(yàn)給火車票以借鑒。

　　眾所周知，買機(jī)票需用身份證，一旦售出，就與具體的消費(fèi)者掛鉤，其他消費(fèi)者不能取代。機(jī)票如需再次流通，必須退回航空公司，恢復(fù)“清白”身份重新流入市場(chǎng)，私人之間無(wú)法協(xié)商價(jià)格達(dá)成交易。簡(jiǎn)而言之，正因?yàn)闄C(jī)票極差的流通性斬?cái)嗔嗣耖g人為炒作的市場(chǎng)，而民航總局嚴(yán)格的票價(jià)管制又杜絕了航空公司坐地起價(jià)的可能。所以，至今機(jī)票無(wú)人炒作。

　　火車票恰好相反。首先是火車票供給嚴(yán)重緊張。同樣的距離，火車票比機(jī)票、長(zhǎng)途汽車票的價(jià)格都便宜，更何況，今年春運(yùn)還不漲價(jià)，因此成為許多人的首選。再者，火車票可以輕松實(shí)現(xiàn)代理點(diǎn)與私人、私人和私人相互間的再次交易。如此一來(lái)，巨大的贏利沖動(dòng)給火車票的灰色交易創(chuàng)造了“市場(chǎng)”空間。上層管理者固然可以嚴(yán)格控制火車票的一級(jí)流通，遵守既定價(jià)格，但無(wú)法控制其在隨后的流通領(lǐng)域出現(xiàn)推漲勢(shì)頭。盡管電話預(yù)訂要求使用身份證，但坐火車并不需要與身份證聯(lián)動(dòng)，實(shí)際上還是沒(méi)有杜絕火車票的轉(zhuǎn)手市場(chǎng)。

　　如果火車票也采取實(shí)名制，完全可以擺脫炒作命運(yùn)。有人擔(dān)心，持身份證坐火車會(huì)手續(xù)繁瑣、阻滯客流。實(shí)際上，這些技術(shù)層面的問(wèn)題，只要改善電腦設(shè)置、增加手持掃描儀器、延長(zhǎng)進(jìn)站時(shí)間就可以解決。以深圳為例，按照市交通局公布的數(shù)據(jù)，春運(yùn)期間預(yù)計(jì)鐵路運(yùn)送旅客241.7萬(wàn)人次，民航運(yùn)送旅客120萬(wàn)人次。實(shí)際上節(jié)前15天火車長(zhǎng)途總運(yùn)能為68萬(wàn)人次，深圳需要實(shí)名售票的也就是這個(gè)數(shù)目。算下來(lái)，平均每天發(fā)送旅客約4萬(wàn)人次，與深圳機(jī)場(chǎng)春運(yùn)最高發(fā)送量3.5萬(wàn)人次相當(dāng)。由此推算，全國(guó)其他火車站，任務(wù)雖然艱巨，但并非不可完成。

　　坐飛機(jī)的手續(xù)同樣繁瑣，有辦理登機(jī)手續(xù)、通過(guò)安檢以及登機(jī)前掃描登機(jī)牌三道程序。鐵路安檢沒(méi)有航空業(yè)要求高，這些程序還可得到簡(jiǎn)化。如果坐火車要以身份證對(duì)號(hào)入座，管理者只需嚴(yán)格監(jiān)管上車檢票最后一道關(guān)，發(fā)售火車票完全可以放開(kāi)，鐵路部門可把精力放在檢票程序上，百姓也可免去了排隊(duì)之苦，也不會(huì)再對(duì)銷售程序發(fā)生不信任的詰問(wèn)。

　　春運(yùn)事關(guān)民生福利，何妨試試火車票實(shí)名制？(《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》)