公路客運是個季節性很強的行業，一年中清明、暑假、春節是三個“黃金季”，尤其春運40天的收入可占到一年總收入的四分之一以上。往年春運中，公路客運企業從來不會拒絕“加班”，但今年在票價“限漲令”面前，他們猶豫了。

　　私營承包、自負盈虧、利益攸關，這是公路客運企業與國有的鐵路部門最大的不同。

　　這幾天，滬上各大長途客運站的老總、站長們無不憂心忡忡，他們四方奔走，殷勤聯絡大大小小的汽車公司，主題只有一個：確保今年春運的加班車供應。

　　出于減輕農民工等低收入旅客負擔的考慮，鐵道部宣布今年起春運票價不上浮，隨后

　　面對一紙“限漲令”，廣大旅客自然是拍手稱好。但汽車公司的老總們心中卻打起了“小九九”：車票不漲價就意味著營收下降30%———微利？保本？虧損？到底還開不開加班車？

　　每年春運，當火車票銷售告罄時，大量旅客就會轉投公路。在車票漲價的“利潤

　　但今年，汽車公司猶豫了，客運車站憂心了———車！車！車！

　　一樣的限漲，別樣的市場

　　今年春運車票不漲價，全國鐵路票務收入將減少2億元。作為高度集中、國有性質的鐵路部門，“消化”2億元的損失并不為難。但對于任何一家民營的汽車公司而言，哪怕2萬元，也是要錙銖必較的。市場上充斥著承包、掛靠關系，“車公司”、“車老板”自負盈虧、利益攸關———這就是民營的公路客運企業與國有的鐵路部門最大的不同。

　　滬上最大的客運站上海長途客運總站每天發車1150班，其中有三分之二的班次都由大大小小的私營的“車公司”、“車老板”經營。一家中等規模的“車公司”總經理告訴記者，在他麾下有80輛客車，絕大部分都是個體“車老板”掛靠的。往年這個時候，“車老板”們都爭先恐后到他這里登記“加班”，但今年他至今尚未接到一個登記。他說，公司只能要求“車老板”按照合同約定完成日常固定班次的營運，但不能強行要求他們開多少班次的加班車。

　　鐵路與公路市場的不同，還在定價機制上。鐵路運輸的定價權主要在鐵道部，定價規則全國統一。但公路客運定價權在地方上，實際上各地的車票價格也存在差異。以長三角內部為例，同一條滬浙、滬蘇間線路的基準價格也不盡相同。譬如，上海到紹興班線票價74元，但紹興到上海班線卻要80元。業內人士告訴記者，在去年燃油價格飛漲時，蘇浙兩地都上調了公路客運的基準價格，但上海卻一直沒有調整。因此，即便同樣都要遵守“限漲令”，上海與蘇浙的客運企業的收入減少幅度也是不同的。

　　公路客運的經營結構、運作模式都與鐵路存在很大差異，所以，一樣的限漲，卻出現了不一樣的市場反應。

　　車站長的憂慮

　　公路車票不漲價，對“車公司”、“車老板”的影響究竟有多大？采訪中，有人說“微利”，有人說“保本”，也有人說“虧損”。不同的線路、不同的體制，情況各有不同。

　　申宏汽車公司總經理告訴記者，國有汽車公司和民營汽車公司對車輛折舊年限的規定不一樣，因此經營成本也有差異。一般而言，國有汽車公司每個班次實載率達到45%即可保本，但民營公司的保本臨界點是實載率60％。春運中，旅客都是單向流動，上海開出的加班車一般都能滿員，但回程卻基本都是空車；另外，與火車能賣站票不同，長途客車按規定只有坐票沒有站票。因此，春運中長途客車跑一個往返，實載率最多只有50％。他說，往年春運票價上浮20％到30％，上漲部分就是企業的利潤，但今年票價不上漲，盈利空間被壓縮得幾乎為零，加班也是“白忙活”。

　　申宏公司代表了一大部分客運企業的想法。客運總站站長張永斌坦言，今年春運期間公路旅客運輸票價不上浮，長途客運企業的熱情肯定要受到一點影響。總站原來計劃春運期間每天發車1500班，現在看來，要達到這一目標有一定的困難。

　　每年春運，滬上各客運站的加班車次要占到總班次的三分之一。客運站站長們現在最擔心的是，一旦加班車班次無法保證，就會影響運能，到時候有可能出現一票難求、旅客滯留的情況。

　　一旦旅客走不了，“黑車”市場會不會活躍起來？這是客運站站長們的另一心事。他們告訴記者，在加班運營無利可圖的情況下，一些規模較小的外地客運企業和個體“車老板”也可能會把剩余運力投放到“黑車”市場上，

　　如何讓旅客走好

　　近三天來，記者給巴士高速客運站副總經理李明打過五次電話，每次他都在開會———給各家客運企業做思想工作。昨晚11點，當記者再次致電李明時，他重重地吐出一口氣說：“今年我們站的加班車總算有保證了，加班的班次可與去年同期持平。”他說，一方面上級公司巴士集團給予了巨大支持，另一方面一些“老朋友”也在關鍵時刻伸出了援手。譬如在該站最繁忙的啟東班線上，集團一舉投入了55輛車，“老朋友”綠凱公司也提供了15輛車，加上客運站自己的備車，已能保證每天100班的運能。

　　李明告訴記者，平時車站每賣出一張車票都要提取10％的服務費，但今年為了“留住”加班車，他已經許諾所有汽車公司和“車老板”，春運期間所有在巴士高速客運站賣出的車票，服務費一分不收。他透露，今年春運中車站損失總計將超過500萬元。

　　與李明一樣，總站、南站等車站的站長們也都在苦口婆心游說汽車公司，“顧全大局”、“顧及社會效益”等道理說了一遍又一遍。張永斌說，他相信絕大多數的客運單位，尤其是大型企業還是會配合的。

　　市交通局方面也在關注著公路客運市場的發展。有關負責人表示，執法人員將會針對一些重點區域，如各個長途客運站的周邊進行巡邏執法，不讓黃牛和黑車擾亂春節客運市場。

　　采訪即將結束時，一位汽車公司老總告訴記者，廣東省政府為充分調動公路客運企業積極性，減輕經營者的負擔，日前已決定減免運輸企業的部分交通規費，廣東全省公路客運附加費征收標準從1月1日起由原來的3分錢/人公里降低為2分錢/人公里，減收1分錢/人公里，同時對參加春運客車免征春運40天的養路費，另外在節前春運15天內，對進出廣東的營運客車減半收取過路過橋費……說到此處，他臉上露出了期盼。