2001年，歷經波折的奇瑞轎車終于獲準上市，而與此同時，我國汽車市場按照加入世貿組織的承諾，開始全面對外開放。這意味著剛出襁褓的奇瑞，從一開始就要在家門口參加“國際競爭”。5年過去了，當回答關于奇瑞何以能夠創造罕見的發展速度這個問題時，奇瑞公司董事長兼總經理尹同耀對記者說，對外開放是最重要的發展環境，它迫使奇瑞在發展之初就必須跨越“國際化”的高門檻，在經濟全球化的背景下尋求和配置發展資源。

　　作為一家沒有與跨國公司合資的地方國企，奇瑞的自主創新首先遇到的難題是缺少可靠的技術來源。但對外開放給他們提供了機會，奇瑞通過與世界著名的研發機構合作，建立了開放式的自主創新路徑。2002年，奇瑞啟動了與世界著名的奧地利ＡＶＬ發動機公司的合作，聯合設計了從0．8升到4．0升的18款發動機，全部達到了歐洲4號排放標準。在合作中，奇瑞不滿足僅僅獲得這些產品的知識產權，而是在合同中規定，自己派工程師參與設計、試驗、裝配的全過程，從而形成了自主的研發能力。

　　2005年4月，奇瑞在

上海車展上展示了自主研發的發動機，在業內引起了轟動。一些專家認為，奇瑞發動機的主要指標達到了世界先進水平，差不多縮短了我國發動機技術與世界先進水平20年的差距。2006年10月，意大利菲亞特公司與奇瑞簽約，將每年采購10萬臺奇瑞發動機。在合作中，奇瑞探索出了“開放式自主創新”的新模式。如意大利設計公司擅長造型，奇瑞就請他們做造型，但試驗則請專門做試驗的公司來做。

　　我國加入世貿組織后，對外開放的新局面為奇瑞跨國界吸引高精尖人才創造了條件。承擔奇瑞公司主要技術研發任務的汽車工程研究院，擁有產品開發人員2000多人，他們當中有來自美國、日本、德國等汽車強國的外籍專家和從海外學成歸來的高級技術人員近100人。這些來自海外的高級人才以國際化的眼光來審視汽車的自主研發，同時善于利用國內國際兩個市場、兩種資源，并帶來了國際最先進的技術與管理，從而促進了奇瑞與國際先進技術的同步發展。奇瑞目前有100多項研發項目，60％由他們擔綱實施。

　　通過引進不同的技術，進行相應組合，實現集成創新，這是奇瑞自主創新能力得以飛躍發展的奧妙所在。奇瑞公司在產品上市伊始就十分注重開拓國際國內兩個市場，現在已經成為我國第一個將整車、ＣＫＤ散件、發動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的轎車企業。2006年出口突破5萬輛，占全國轎車出口的70％以上，占奇瑞公司當年銷售總量的16％。目前，奇瑞已向全球50多個國家和地區出口產品，轎車出口量連續四年居全國第一。2006年3月以來，奇瑞公司還向美國出口了1萬多臺具有自主知識產權的發動機，實現了中國汽車企業向發達國家大批量出口發動機的“零”的突破。預計到2010年，奇瑞可出口整車40萬輛，并進入歐美發達國家市場。

　　奇瑞公司負責人認為，市場的開放是雙向的，當跨國公司借我國入世之機大舉進入中國市場時，也為自主品牌產品大量出口國際市場打開了方便之門。關鍵在于我國企業要在產品研發、生產、銷售、管理等方面全面與世界標準接軌，達到國外的法規要求。2004年，奇瑞悄然轉型，全面實施了國際化發展戰略，所有

新車型和關鍵零部件的研發均按國際標準進行。其開發流程以基于國際流行的平臺技術的正向開發替代了以往的逆向開發；發動機研制加入了世界上先進的高效節能技術；新車型的開發要送到德國進行安全碰撞試驗……

　　按國際標準組織研發和生產，大大拓展了奇瑞產品的市場空間。過去，奇瑞曾迫切希望與國際知名零部件企業合作，結果總是被拒之門外。如今，世界汽車零部件前20強企業均表示了與奇瑞合作的意愿，并已有數家企業落戶蕪湖。它們除了要給奇瑞配套、分享奇瑞的成長機遇外，還有一個重要的原因就是，按照奇瑞標準生產的產品，可以行銷全球，在蕪湖生產的低成本，將使企業形成全球競爭優勢。2006年底，美國

克萊斯勒公司宣布，已與奇瑞達成合作生產小型車的協議。此舉意味著合作生產的產品將銷往包括歐美市場在內的全球市場。

　　目前，奇瑞海外市場已進入高速擴張期，正在實現其海外開拓的戰略布局，除已向50多個國家和地區出口奇瑞品牌的轎車外，奇瑞還在俄羅斯、伊朗、埃及、印度尼西亞等國建立了6個組裝工廠，今年還將建立3家海外工廠。這一切，顯示出奇瑞努力發展成為國際大公司的勃勃雄心。

　　(《中國質量報》)

作者：汪 延