這是被取消鐵礦石進口資質的前夜，一些將慘遭淘汰的進口商正在上演最后的瘋狂。

　　由于國家有意把2007年擁有鐵礦石進口資質的企業減少20％，那些自知前途不妙的企業最近從國際市場大量采購鐵礦石囤積在港口，給近期的鐵礦石市場增加了一些變數。

　　鐵礦石進口門檻提高

　　鐵礦石進口商的數量正逐年遞減。

　　1月22日，在昆明舉辦的“2007年進口鐵礦石工作委員會全體大會”上，中國鋼鐵工業協會明確表示，新一輪鐵礦石進口企業的資質淘汰已經展開。據悉，2005年，擁有進口資質的企業超過了500家，2006年一舉削減至118家，目前這118家擁有進口資質的企業將再次被縮減到90家。這并不是終點，根據國家相關政策，縮減進口企業的態勢還將逐年蔓延。

　　根據新的資質標準，

　　“真正符合這些標準的進出口企業名單將在月底揭曉。”中國鋼鐵工業協會人士透露。

　　其實對于鋼協收緊進口資質的策略，一些處境“危險”的貿易企業們早有預感。記者獲悉，通常每年的一月份都是鐵礦石進口的淡季，但是今年，各大港口的鐵礦石進口卻異常活躍。

　　山東日照港鐵礦石貿易部的負責人表示：“一月份鐵礦石進口量增長很快，船舶卸載礦石還需要排隊，在港口等上一天兩天的時間。貨主多是貿易商，很少有鋼廠。”

　　據了解，進入1月，日照港口庫存也達到新高800萬噸，全國港口的庫存量也在1個月的時間內，從3800萬噸上漲到4000萬噸以上，而往年的1月份通常是傳統的淡季。鐵礦石的價格也由于需求量的增加，出現了上漲。

　　進口商最后的掙扎

　　“是的，我們現在的進口量非常大。”山東一家貿易企業唐經理坦言正在集中進口，“1月份的進口量達到了近一年來的最大量。”由于該企業的鐵礦石進口總量沒有達到政府要求的70萬噸從而排名落后，唐經理感覺未來“兇多吉少”。喪失了進出口權后，唐經理只能去為有資質的企業代理鐵礦石銷售，收入將會大幅減少。

　　同樣忙著進口的還有天津中貿公司的馬經理，對于新一年的鐵礦石進口資質，他已經提出了申請，但是“標準太高”，對于能否取得資質，沒有十足的把握。在傳統的淡季，他同樣開始了進口鐵礦石的大采購，“青島、日照……沿海的很多港口都有我們的礦石。”

　　對于突然暴發的集中式的采購，印度供應商上調了報價，每噸上漲了30元~40元。而鐵礦石海運費表現出更加兇猛的態勢。目前西澳至北侖/寶山的平均海運費為16.38美元/噸，上漲了2.841美元/噸。15萬噸干散貨輪的租金也達到了今年來的最高點——每天9萬美元。

　　中國聯合鋼鐵網分析師楊淑芳認為：“隨著12月21日寶鋼與世界最大的礦石供應商巴西淡水河谷達成2007年國際鐵礦石價格，粉礦基準價格在2006年基礎上上漲9.5%，鐵礦石整體走勢看漲，因此貿易商們會利用最后的機會進行囤礦，而大鋼廠更愿意在需求產生的時候再臨時采購。”囤礦也給鋼廠留下了隱患。

　　鋼協重拳出擊的誘因

　　事實上，貿易商集中采購，推漲礦價的情形是鋼協最不愿意看到的。據了解，目前日本僅有4家鋼廠需要進口鐵礦石，彼此之間相互合作，集體議價，步調一致。而中國的鋼鐵企業和貿易商數量繁多，不可避免地出現相互推漲礦價的局面，致使貿易商參與的現貨貿易的鐵礦石價格遠高于長期協議價格。

　　鐵礦石進口資質的逐步削減，也是為了逐步規范目前混亂的鐵礦石進口局面。最直接的誘因則是在國際鐵礦石價格談判中鋼協和鋼鐵企業受“內鬼”干擾。

　　由于競價激烈，鐵礦石貿易商投敵情況也時有發生，甚至在2006年3月，中澳鐵礦石談判處于膠著狀態的同時，國內有兩家未參與談判的貿易商與澳方先達成了協議，計劃以較高的價格購買澳礦。該消息一經傳出，業內一片嘩然。

　　對于這些“繃不住”的企業，鋼協和五礦商會覺得很棘手。于是“規范行業企業行為”便成了一年來的重要議題。

　　而現在，中小貿易商們最后的瘋狂同樣讓市場人士極為擔心，因為貿易商炒作鐵礦石價格的方式通常為，在鐵礦石價格較低的時段開始大量囤礦，造成市場供不應求，鐵礦石價格上漲，然后在價格處于高位的時候，突然放量，造成價格的紊亂，并致使其他的貿易商和鋼廠損失慘重。