雪鐵龍C6

　　排量：達到歐Ⅳ

　　如果你的摯友的心被陰霾深鎖，如果你的愛人此刻正無助地被陰冷的細雨吹打，你駕駛著雪鐵龍C6悄然來到他（她）的身邊，那是對朋友、愛人一次奢華的呵護。這是記者試駕雪鐵龍C6之后想告訴讀者的。

　　作為一款C級車，與奔馳的霸氣、

　　潮悶，雨霧迷蒙；蒼綠，卻無生氣；這就是冬雨中的海南。一次本應興奮的

　　打開車門一看，米色內飾，車門儲物盒竟有一個半圓型黑木紋蓋，記者按著陪駕員的指導，輕輕地將半圓型儲物蓋往下一按，儲物蓋便自動下滑。由于記者沒有帶駕駛執照，便自覺地坐在了后座。后座靠背有明顯的凹陷淺窩，柔軟卻富有彈性的座椅靠背正好將記者擁住，記者按著陪駕員的指示，伸手按動座椅邊的電鈕，座椅便緩緩地傾倒，記者半躺半座在那，舒服極了。順手拉過來安全帶扣好，滑順、柔軟的安全帶也是雪鐵龍產品獨有的特點。

　　試駕這輛車的同行，是一位從事汽車報道10多年，試過上百款車的試駕老手。經過短暫的適應性駕駛，他便狠踩油門提速。記者略有一些加速的推背感，但不是很強烈，而車速卻在迅速地提升。車仿佛緊貼著路面滑行。嘯嘯的風聲被擋在了窗外，發動機的轟鳴變成了絲絲蜂鳴，輪胎輾過濕滑的路面，卷起細碎的水花在車輪邊形成水簾，感覺卻像絲綢滑過水面：柔順、無聲。前面一個陡坡，為避免顛簸，記者不敢再舒舒服服地半躺著，趕緊把座椅調正，然而，C6身輕如燕一掠而過，車子如履坦途。這是C6在高速狀態下車身主動下沉以獲得更良好的空氣動力性，而低速狀態下車身則會自動調高，以增加通過性。C6的懸掛還配備了“飛毯”與路面兩種不同的模式，行車電腦會通過對于方向盤以及油門的變化情況來分析駕駛風格，選擇不同的模式。在“飛毯”模式下，即使在顛簸路面仍然如履平地。

　　資料顯示，C6的靜音得益于三個方面的設計：0.3的風阻系數大大降低了駕駛時產生的噪音；第二，風擋、側窗夾層玻璃有效地阻隔了噪音；最后是要感謝先進的發動機技術最大地減少了噪音的產生。

　　C6的發動機是值得一提的。本次進入中國市場的C6搭載的是3.0V6汽油發動機，排量達到了歐IV，功率在6000轉/分時達到155千瓦，扭矩在3750轉/分時達到290牛·米，從而保證了C6在高速行駛時能夠提供強勁且平衡的動力輸出。

　　懸掛系統是雪鐵龍的“獨門絕技”。C6更是把雪鐵龍的優良傳統發揚光大，C6除了裝配的第三代主動液壓懸掛外，還有“AMVAR”系統，不但做到了高度可調，同時更有16種細微變化，達到了柔度可調。試駕員以70公里/小時的高速轉彎，記者驚奇地發現：C6幾乎讓你感覺不到側傾，彎道通過簡直不能用“順暢”來表述，應該叫：流暢！

　　雖然車外陰雨綿綿，啟動電加熱座椅功能，窗外向后飛馳的綠樹讓人心生倦意，一陣哈欠記者便昏昏睡去。“嘿，小裙子！”同車人的輕呼聲把記者叫醒，記者順著指的方向看去：前面飛馳的C6車后尾部電控擾流板高高地翹了起來，這個擾流板平時是緊貼在后備廂上幾乎看不出來，當速度超過65公里/小時，由電控控制自動展開，擾流板有三個傾角，隨著車速越高傾角越大，像C6穿了一條超短裙！放下技術且不談，這樣的設計恐怕只有法國人才能想得出來。

　　記者了解到，C6在Euro NCAP的安全測試中獲得了五星級的評定，ABS、EBD、ASR、ESP……緊急情況下的安全裝備C6一股腦地備齊，9個安全氣囊呵護著C6的司乘人員。而在行人保護方面C6首個獲得滿分，成為行人保護的新標桿。