據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新產(chǎn)銷快訊，去年國內(nèi)皮卡市場各品牌累計(jì)銷量為145836輛，比2005年增長27.1%。其中長城皮卡以4.6萬輛名列榜首，同比增長27.7%，占整個(gè)皮卡市場份額的31.5%。名列第二至第五名的依次是：江鈴汽車2.49萬輛占市場份額17.1%，中興2.26萬輛占15.5%，鄭州日產(chǎn)2.23萬輛占15.3%，福田1.25萬輛占8.6%。1998年以來，長城皮卡不論是出口還是國內(nèi)銷量，已連續(xù)9年雄踞龍頭老大，其市場地位很難被撼動(dòng)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，近年來由于油價(jià)原因使“乘客載貨兩相宜”的皮卡受到影響，略低于乘用車平均增長水平，但影響程度相對SUV車型來說要小得多。皮卡一車多用的特性使其不僅在國際市場暢銷，也被更多的國內(nèi)用戶認(rèn)知。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年中國皮卡大批銷往國際市場為銷量增長打下基礎(chǔ)。

　　據(jù)分析，皮卡增長最重要的因素是，去年以來，

柴油皮卡大批上市，一批低端柴油皮卡進(jìn)入市場也極大刺激了消費(fèi)。然而發(fā)展柴油動(dòng)力皮卡技術(shù)突破是關(guān)鍵。目前市場上柴油機(jī)版本魚龍混雜，良莠不齊，真正搭載國際領(lǐng)先動(dòng)力的

長城風(fēng)駿在

自主品牌中還是第一家。與傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)相比，長城風(fēng)駿燃燒效率提高8％，百公里工況油耗降低20%。另一個(gè)因素是，近幾年自主品牌進(jìn)入創(chuàng)新發(fā)展階段。縱觀中國皮卡市場，一直存在著兩大陣營，以長城、江鈴、福田、中興為代表的自主品牌始終占領(lǐng)著銷售主流，而以日產(chǎn)、慶鈴為代表的合資品牌則是高端皮卡的代表。現(xiàn)在，自主品牌已今非昔比，最典型的是最近上市的風(fēng)駿，就連行家也說不清它到底來自哪個(gè)原型車，時(shí)尚的外觀有些歐美風(fēng)格，其心臟采用德國最先進(jìn)的柴油共軌技術(shù)，而它的操控底盤系統(tǒng)又能看到日系技術(shù)的身影，其承載、拖拽、越野三合一的功能及安全可靠性也成為中國皮卡的標(biāo)志。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，國外皮卡一直不能進(jìn)入中國，而合資品牌的價(jià)格也越來越低，究其原因在于一批自主品牌進(jìn)行著頑強(qiáng)的阻擊。當(dāng)自主品牌在中低端市場站穩(wěn)腳跟后，開始搶占柴油高端皮卡市場。今年皮卡市場競爭將更加激烈，新的動(dòng)向是，汽油、柴油，高、中、低端將呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢，受油價(jià)影響，柴油動(dòng)力將成為銷售主力。自主品牌與合資品牌在高端皮卡上將有一番較量，到底哪家能夠在角逐中勝出要看誰的柴油技術(shù)領(lǐng)先。

作者：常 軒