商寅泉：汽車出口“熱”的一道清醒劑

　　文／本報(bào)評(píng)論員 商寅泉

　　不知道從什么時(shí)候起，中國掀起了汽車出口熱，許多知名不知名的汽車企業(yè)，紛紛宣稱自己的產(chǎn)品出口海外，或非洲或歐洲、或印度或德國，給人的感覺是中國的汽車工業(yè)已然“做大了”，開始搶占大眾、豐田在全球的市場(chǎng)了。

　　就在這一片熱中，國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委近日發(fā)了一道給汽車出口熱降溫的通知，決定從2007年3月1日起，對(duì)汽車整車產(chǎn)品（包括乘用車、商用車、底盤及成套散件）實(shí)行出口許可證管理制度。

　　中國

　　其實(shí)不然。筆者認(rèn)為，這正是給自得其樂的中國汽車出口熱下了一道清醒劑，這個(gè)規(guī)定出臺(tái)的很及時(shí)，如果再不出臺(tái)這么個(gè)規(guī)定，中國汽車出口將成為世界的笑柄。

　　笑柄之一：自賣自買。這是筆者有一天看一臺(tái)電視節(jié)目得到的感受。一個(gè)挺大的國產(chǎn)汽車廠商，老總在臺(tái)上對(duì)一個(gè)人千恩萬謝，原因是這位“老同志”在德國買了一輛這個(gè)廠出口到德國的轎車。中國車出口到德國，寥寥無幾的買主卻都是生活居住在德國的中國人。那位“老同志”在臺(tái)上大談買這輛車是為了表達(dá)愛國的心愿，而在談吐間透露出真正的德國人卻幾乎沒有人認(rèn)這個(gè)牌子的車。這樣的節(jié)目居然還上了電視。

　　笑柄之二：一輛也算出口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年我國共出口了13．7萬輛整車，但這13．7萬輛卻分布在多達(dá)201個(gè)國家和地區(qū)，參與出口的企業(yè)達(dá)1025家，其中出口量在10輛以下的有600家，出口僅一輛汽車的企業(yè)竟有160家！160家汽車企業(yè)，每家企業(yè)都可以借這1輛車向社會(huì)大肆宣傳自己有產(chǎn)品銷往海外。這是典型的中國人好大喜功、死要面子活受罪外加賠本賺吆喝的心理。美國人對(duì)中國汽車熱衷于制造出口效應(yīng)的評(píng)價(jià)是，按照美國、歐洲和日本的標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車工業(yè)還處于比較原始的階段，大部分公司的生產(chǎn)和技術(shù)條件仍很原始，有些還處于手工業(yè)作坊的時(shí)代。在這種條件下生產(chǎn)出的汽車，硬要往海外賣，賣一輛也算出口，這還不夠給中國丟臉的呢。

　　笑柄之三：競(jìng)相壓價(jià)壓沒了售后服務(wù)。汽車是所有人類用品中最需要售后服務(wù)的一種產(chǎn)品。汽車的銷售價(jià)格中都含有售后服務(wù)的成本。中國企業(yè)為了出口競(jìng)相壓價(jià)，自然就把這一塊的價(jià)格給壓掉了。長(zhǎng)此下去，誰還敢買中國的汽車？一旦這種現(xiàn)象在外國形成共識(shí)，就是若干年后中國汽車真的強(qiáng)大了，消除這種影響也要付出更大的努力。

　　給中國汽車出口加上幾道門檻，別讓那些無良廠商毀了中國形象，商務(wù)部等五部委的規(guī)定無疑是一道清醒劑。