美國冠軍車賽向中國駛來

　　訪美國冠軍方程式環球賽事中國推廣公司首席執行官（ＣＥＯ）柯貝爾

　　本報記者 徐濱報道

　　2006年12月29日，《中國產經新聞》記者就今年5月18日將在中國珠海賽場開賽的“美國冠軍方程式2007中國大賽”（簡稱：冠軍賽）的有關事宜，對美國冠軍方程式環球賽事中國推廣公司首席執行官（ＣＥＯ）柯貝爾進行了專訪。

　　《中國產經新聞》：為什么想到中國來推廣這項賽事？

　　柯貝爾：冠軍方程式以前主要在美國舉辦，在上世紀80年代末期，賽事擴展到了加拿大，接著是墨西哥。上世紀90年代，巴西也有了冠軍方程式的賽事。在20世紀的前期，這項賽事在歐洲就已經有了市場，而在澳大利亞也有20年的市場經驗。

　　在中國舉辦冠軍賽，是因為歐洲的投資方有了新的想法，兩年前，他們認為應該把冠軍賽的焦點和關注度轉移到新的海外市場，希望有更多的人了解和關注冠軍賽。

　　《中國產經新聞》：你對中國賽車市場的商業運作等方面了解多少？

　　柯貝爾：就我個人而言，在歐、美、亞洲的賽車行業和市場中，有了20多年的經驗。在中國，我在汽車拉力賽方面已有3年的經驗，與中國的Ｆ1賽事有了6年的合作關系。

　　從1997年到2002年，我一直在做電視等媒體的宣傳工作，比如上海舉辦的Ｆ1賽事。

　　《中國產經新聞》：賽車的投資是很大的，怎樣解決投資問題？您認為冠軍賽的運作模式會獲得收益嗎？

　　柯貝爾：既然我們做了，我們肯定會有收益的，這一點我很有信心。

　　《中國產經新聞》：一場賽事大概需要多少投資？

　　柯貝爾：很多。

　　《中國產經新聞》：在宣傳方面，比如轉播權的事宜是如何進行的？

　　柯貝爾：我們在宣傳方面做了很多工作，報紙、雜志、電視臺、廣播等傳播方式都會采用。我們打算在2007年1月底或2月初在電視上播出有關冠軍方程式的賽事宣傳片。

　　《中國產經新聞》：您預測一下，Ｆ1、拉力賽、越野賽和冠軍賽的觀眾收看情況誰更好，誰的效益會更大？

　　柯貝爾：賽事的結果，不是看投入多少錢，而是要看你最后剩余多少錢。我們相信冠軍賽會比Ｆ1做得更好。而且這完全是兩個不同的市場。在上海有Ｆ1賽場，有些觀眾已經被他們“搶”走了；但冠軍賽有很多來自廣東、香港、北京的客戶，不過現在做出結論還尚早。

　　最重要的是留住客戶和觀眾，就是保證明年他們還會再來，我們不是追求有很多觀眾來看，而是希望擁有自己固定的“粉絲”群體，希望加入其中的人都會享受整個賽事的全過程。如果我們做到了這些，我想上海的Ｆ1觀眾很可能會看我們的比賽。

　　《中國產經新聞》：目前，Ｆ1方程式與冠軍方程式相比，中國觀眾了解的還是很少，對于比賽規則也不是很清楚，你是否考慮過觀眾的關注度？

　　柯貝爾：我在1997年到2002年期間負責Ｆ1方程式的時候，就知道這樣的賽事會被中國觀眾接受，而且與我合作的80％的工作伙伴都相信結果會是成功的。兩年前，我們就認為，冠軍方程式會與Ｆ1賽事做得一樣好，甚至更好。

　　《中國產經新聞》：國際汽車運動聯合會是否認可冠軍方程式賽事？

　　柯貝爾：當然承認。冠軍方程式是隸屬于國際汽車運動聯合會的，但各自的工作是彼此分開的，可以分別制定不同的規則和具體工作方法。

　　比如冠軍方程式賽程中，需要換輪胎和加油，最開始Ｆ1是沒有這個規則的，后來是Ｆ1賽事效仿了冠軍方程式的做法。遇到壞車或事故，救援車會立即將出問題的賽車拖走，這也是Ｆ1方程式效仿冠軍方程式的一個做法。

　　Ｆ1的賽事比的是車的性能，誰駕駛的車況好，誰的車隊技術、維修水平高，誰就可能贏得整場比賽，但冠軍賽是車手之間的較量，比的是各自真實的駕駛、操控水平等。

　　《中國產經新聞》：在市場競爭中，Ｆ1、汽車拉力賽（越野賽）和冠軍方程式，各自的優勢體現在哪兒？

　　柯貝爾：汽車拉力賽只適合觀眾在電視上觀看，因為它不是單純的繞圈，而是有很多山地，在現場觀看很難看到全過程。冠軍賽有固定的賽道，觀眾在現場可以看見全景。

　　冠軍賽車是統一的，

發動機和引擎都是一樣的，這點和Ｆ1方程式不同，也就是說，我們的客觀和先決條件是一樣的，比的就是車手之間的技能高低。比如冠軍方程式的輪胎都是由一家公司統一提供的，所以在硬件這一點上很公平，與Ｆ1方程式相比，這樣的比賽更加公平。

　　賽車運動以其挑戰速度、超越極限的冒險性，吸引了世界各國賽車“粉絲”（ｆａｎｓ熱心追隨者）的目光，尤其是世界500強的殼牌石油、惠普、普利司通、福特汽車、

麥當勞、松下電器等對賽事的介入，不僅使比賽看起來更激烈、更刺激，也使賽車運動增添了濃厚的商業色彩。從賽車的技術、后援服務到為此舉辦的各種商業活動，“賽車

嘉年華”的出現使賽車運動產業化的趨勢更加明顯。