燃油附加費(fèi)本月21日起首次下調(diào)

　　隨著國(guó)際油價(jià)的整體回落，旅客每次乘坐飛機(jī)必須支付的燃油附加費(fèi)也終于開(kāi)始下調(diào)了。發(fā)改委昨天對(duì)外正式宣布，800公里以下航段由現(xiàn)行每位旅客60元降低到50元，800公里（含）以上航段由現(xiàn)行每位旅客100元降低到80元。調(diào)整后的標(biāo)準(zhǔn)自2007年1月21日起執(zhí)行（以出票時(shí)間為準(zhǔn)）。

　　按照征收燃油附加費(fèi)的新標(biāo)準(zhǔn)，800公里以下航段的降幅為16.7%，800公里以上航段的降幅為20%。對(duì)于普通的乘客而言，這無(wú)疑減輕了出行成本，但對(duì)于國(guó)內(nèi)的各大航空公司而言，這顯然將減少一筆不菲的收益。航空公司均有微詞。

　　油價(jià)兩次下調(diào)誘發(fā)

　　 隨著國(guó)際

原油價(jià)格從去年最高位每桶88美元到跌破52美元，新年伊始，本月1日起

中航油通過(guò)調(diào)整綜合采購(gòu)成本，國(guó)內(nèi)航油銷售價(jià)每噸下調(diào)180元，航空公司首次迎來(lái)航油價(jià)格的回落。

　　14日又傳來(lái)利好消息，發(fā)改委發(fā)出通知，“2007年以來(lái)，受歐美地區(qū)暖冬、取暖用油需求下降，及美國(guó)成品油庫(kù)存大幅增加等因素影響，國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)出現(xiàn)大幅回落。1月11日，WTI原油期貨價(jià)格降至2005年6月以來(lái)的最低點(diǎn)每桶51.9美元。根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)變化情況，近日國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)出通知，決定自2007年1月14日起將汽油價(jià)格每噸降低220元。同時(shí)，航油出廠價(jià)每噸降低90元。”下調(diào)后，航油出廠價(jià)回落至每噸5450元。

　　一個(gè)月內(nèi)，航油價(jià)格兩次下調(diào)，下調(diào)金額270元，下調(diào)幅度不到5%。時(shí)隔三天，已恢復(fù)征收了近一年半的燃油附加費(fèi)也首次隨之下調(diào)。發(fā)改委昨天在其官方網(wǎng)站的顯要位置，解釋了此次下調(diào)燃油附加費(fèi)的原因，“根據(jù)近期國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格變動(dòng)情況，國(guó)家發(fā)展改革委、民航總局下發(fā)通知，適當(dāng)降低國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)。”

　　航空公司一片抱怨

　　 “航油價(jià)格剛剛下跌還不到一個(gè)月，燃油附加費(fèi)就下調(diào)了。航油價(jià)格上漲了那么多次，才給航空公司調(diào)高了兩次燃油附加費(fèi)”，“航油價(jià)格下跌不到5%，燃油附加費(fèi)800公里以下航段的降幅為16.7%，800公里以上航段的降幅為20%。”實(shí)在想不通的航空公司高管們抱怨連連。

　　去年，國(guó)內(nèi)航空公司的航油成本增加了70億元，而燃油附加費(fèi)只消化了47億元。一位航空公司的高層人士告訴早報(bào)記者，當(dāng)燃油附加費(fèi)上調(diào)的時(shí)候，航空公司的票價(jià)水平實(shí)際上會(huì)略有下降。整體收益上隨有增長(zhǎng)，但并不是1+1=2，而是小于2。尤其在航空旅行的淡季，票價(jià)水平更低，加之此次燃油附加費(fèi)再降低，航空公司無(wú)疑雪上加霜。

　　中航油壟斷再遭詬病

　　 事實(shí)上，航空公司并不希望燃油附加費(fèi)一漲再漲，這可能會(huì)減弱市場(chǎng)需求。而航油價(jià)格不能與國(guó)際市場(chǎng)接軌，處于壟斷地位的中航油早已成為各大航空公司的眾矢之的。

　　中航油作為航空公司最大的供油大戶，一直以來(lái)?yè)碛兄鴫艛嗟牡匚弧Ｓ捎谥泻接偷匿N售價(jià)格完全由政府制定，價(jià)格往往滯后于

國(guó)際油價(jià)的變化。而具有諷刺意味的是，一位同樣來(lái)自航空公司的高層人士開(kāi)玩笑地說(shuō)，當(dāng)國(guó)際油價(jià)上漲的時(shí)候，中航油的銷售價(jià)跑步接軌國(guó)際油價(jià)，國(guó)際油價(jià)早在去年10月已開(kāi)始回落，中航油的銷售價(jià)下調(diào)這個(gè)月才姍姍來(lái)遲。

　　據(jù)早報(bào)記者了解，中航油從中石油、中石化等上游企業(yè)采購(gòu)的航油稱為出廠價(jià)，國(guó)家在保證中航油一定利潤(rùn)的前提下，再制定一個(gè)進(jìn)銷差價(jià)，出廠價(jià)加上進(jìn)銷差價(jià)就是賣給航空公司的價(jià)格。

　　此前，全國(guó)所有的機(jī)場(chǎng)進(jìn)銷差價(jià)統(tǒng)一為每噸480元，去年4月1日，民航總局的《航空煤油銷售價(jià)格改革方案(試行)》正式開(kāi)始實(shí)施，根據(jù)方案，內(nèi)地航空公司內(nèi)地航班的航油進(jìn)銷差價(jià)，由政府定價(jià)改為以政府指導(dǎo)價(jià)為主。民航總局依據(jù)供油公司的供油成本、市場(chǎng)供求狀況、航空公司的承受能力等，確定進(jìn)銷差價(jià)基準(zhǔn)價(jià)及浮動(dòng)幅度。

　　其中浦東機(jī)場(chǎng)最低，為230元。然而這樣的一個(gè)價(jià)格仍然受到航空公司的不滿。一位知情人士昨向早報(bào)記者透露，這樣的價(jià)格仍然過(guò)高，其實(shí)浦東機(jī)場(chǎng)的航油公司進(jìn)銷差價(jià)只需要100多元即可以實(shí)現(xiàn)贏利，其中的暴利可想而知。

　　航空公司在中航油壟斷的局面下，只能承受著巨大的航油成本壓力。早報(bào)記者昨在采訪中了解到，目前中央有關(guān)方面已開(kāi)始著手考慮，將上游的中石油、中石化等企業(yè)由于國(guó)際油價(jià)上漲，帶來(lái)的利潤(rùn)增長(zhǎng)，拿出一部分給下游的航空公司，以減緩航空公司的航油成本壓力，但目前尚無(wú)具體實(shí)施的時(shí)間表。

　　是否再調(diào)看國(guó)際油價(jià)

　　 海通證券分析師馬嬰告訴早報(bào)記者，按照上周五新加坡的航油現(xiàn)貨交易價(jià)，每桶價(jià)格為67.75美元，完稅后銷售給中國(guó)國(guó)內(nèi)的航空公司，價(jià)格大約在每噸5400元人民幣左右，這與14日航油出廠價(jià)每噸5450元基本持平，所以航油出廠價(jià)近期不會(huì)再進(jìn)行調(diào)整，燃油附加費(fèi)也不可能調(diào)整。

　　馬嬰分析，如果國(guó)際原油價(jià)格進(jìn)一步回落，航油銷售價(jià)格每噸再降低200到300元，燃油附加費(fèi)可能會(huì)再下調(diào)。

　　相關(guān)新聞

　　國(guó)際油價(jià)跌穿51美元，國(guó)內(nèi)柴油價(jià)或下調(diào)

　　

　　早報(bào)記者 陳其玨

　　今年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)的“跌跌不休”似乎已成習(xí)慣。昨天的亞洲電子盤中，紐約油價(jià)至截稿時(shí)報(bào)50.91美元/桶，據(jù)50美元重要關(guān)口僅有一步之遙。不過(guò)，專家認(rèn)為，中國(guó)短期內(nèi)不太可能進(jìn)行今年的第二輪油價(jià)調(diào)整，但上一輪沒(méi)有調(diào)整的柴油價(jià)格接下來(lái)可能下調(diào)。

　　國(guó)際油價(jià)下跌不止

　　 受沙特阿拉伯石油官員前天宣稱石油輸出國(guó)組織（歐佩克）近期沒(méi)有必要削減原油產(chǎn)量的消息刺激，紐約市場(chǎng)原油期價(jià)當(dāng)天收盤跌破每桶52美元，跌幅超過(guò)3%。昨天亞洲電子盤中，油價(jià)繼續(xù)走弱，至截稿時(shí)跌破51美元，報(bào)50.91美元/桶，較上一交易日下跌30美分。

　　沙特阿拉伯是歐佩克的主要成員國(guó)，同時(shí)也是全球最主要的原油生產(chǎn)和出口國(guó)。當(dāng)天，沙特阿拉伯油和礦產(chǎn)資源大臣納伊米在印度參加一個(gè)國(guó)際會(huì)議時(shí)表示，在目前市場(chǎng)條件下，歐佩克沒(méi)有必要采取進(jìn)一步減產(chǎn)措施（以避免油價(jià)繼續(xù)下跌）。

　　此話一出，國(guó)際油市頓時(shí)哀鴻一片。當(dāng)日，紐約商品交易所2月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格每桶下跌1.59美元，收于51.21美元，為2005年5月26日以來(lái)的最低收市價(jià)，盤中最低下探50.53美元。倫敦國(guó)際石油交易所2月份交貨的北海布倫特原油期貨價(jià)格每桶下跌86美分，收于52.26美元。

　　至此，國(guó)際油價(jià)今年以來(lái)的跌幅已超過(guò)16%。而與去年7月14日創(chuàng)下的每桶77.03美元的歷史最高收市價(jià)相比，紐約油價(jià)已跌去了33%以上。

　　南都期貨研發(fā)部分析師劉月來(lái)昨天向早報(bào)記者表示，油價(jià)本輪下跌主要由六大因素促動(dòng)：首先是天氣因素，暖冬氣候造成美國(guó)的取暖油需求下降；其次是美元大幅反彈，總體上，美元與油價(jià)呈負(fù)相關(guān)關(guān)系；其三，歐佩克減產(chǎn)目標(biāo)沒(méi)有完成，原定要減產(chǎn)120萬(wàn)桶，結(jié)果只減產(chǎn)了50萬(wàn)桶；其四，美國(guó)成品油庫(kù)存大幅增加；其五，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩；最后，國(guó)際基金大舉看空原油市場(chǎng)，近兩周以來(lái)增加了3萬(wàn)多手空單。

　　“油價(jià)下調(diào)是很多因素綜合作用的結(jié)果，其中不排除中國(guó)原油進(jìn)口量增速放緩的因素。”上海中期研發(fā)中心分析師林慧告訴早報(bào)記者，油價(jià)去年下半年在58～62美元間已盤整了很長(zhǎng)一段時(shí)間，且一直沒(méi)有找到繼續(xù)支撐的理由，此番下跌不可避免。

　　在她看來(lái)，一些支配油價(jià)上漲的情況最終沒(méi)有發(fā)生，是促使油價(jià)此輪下跌的主因：如去年夏天并未出現(xiàn)颶風(fēng)，冬天又是暖冬。此外，2005年中國(guó)的原油進(jìn)口量突然放大；但去年進(jìn)口增速有所放緩，這也是供需變化的因素之一。

　　柴油價(jià)可能跟風(fēng)下調(diào)

　　 隨著國(guó)際油價(jià)的持續(xù)下探，剛剛經(jīng)過(guò)一輪調(diào)整的國(guó)內(nèi)成品油價(jià)再度面臨調(diào)整壓力。但有關(guān)專家對(duì)此持否定意見(jiàn)。

　　“中國(guó)短期內(nèi)不太可能進(jìn)行今年的第二輪油價(jià)調(diào)整，但上一輪沒(méi)有調(diào)整的柴油價(jià)格接下來(lái)可能下調(diào)，調(diào)整幅度應(yīng)該和汽油差不多。”北京石油管理干部學(xué)院教授韓學(xué)功昨天在接受早報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　在他看來(lái)，本輪油價(jià)下調(diào)，主要基于一個(gè)比較長(zhǎng)時(shí)間段的國(guó)際油價(jià)下跌趨勢(shì)。而國(guó)內(nèi)成品油價(jià)先后經(jīng)過(guò)航空煤油、汽油價(jià)格的下調(diào)后，如果再進(jìn)行一次柴油價(jià)格的調(diào)整，就意味著本輪油價(jià)調(diào)整全部完成。在此之后，國(guó)內(nèi)油價(jià)馬上再調(diào)的可能性很小。最終，油價(jià)調(diào)整與否還是取決于國(guó)際油價(jià)的未來(lái)趨勢(shì)。

　　“我個(gè)人觀點(diǎn)，油價(jià)即便跌破50美元，其長(zhǎng)期處在50美元下方的可能性也不大。畢竟，油價(jià)在60美元附近曾波動(dòng)了數(shù)月，加上導(dǎo)致油價(jià)此輪暴跌的主因是天氣因素，而天氣因素恰恰是個(gè)短期因素。從長(zhǎng)期而言，油價(jià)的走勢(shì)還是取決于供求關(guān)系。目前看，國(guó)際石油市場(chǎng)的供求基本平衡。因此，預(yù)計(jì)一段時(shí)期內(nèi)，油價(jià)將在55美元附近上下波動(dòng)。”韓學(xué)功最后說(shuō)。

　　國(guó)家發(fā)改委本周日宣布，自當(dāng)天凌晨0時(shí)起，汽油價(jià)格每噸降低220元，航空煤油價(jià)格每噸降低90元。這是自2005年5月以來(lái)中國(guó)首次下調(diào)成品油價(jià)，也是國(guó)際油價(jià)去年下半年從高位滑落后的首次內(nèi)地油價(jià)調(diào)整。

　　新聞鏈接

　　燃油附加費(fèi)開(kāi)征全過(guò)程

　　2005年8月1日之前，由于國(guó)際原油價(jià)格的上漲，國(guó)內(nèi)航油銷售價(jià)格連續(xù)三次上調(diào)。

　　面對(duì)高油價(jià)給各航空公司帶來(lái)的巨大經(jīng)營(yíng)壓力，2005年8月1日，發(fā)改委及民航總局終于決定，在國(guó)內(nèi)航線上恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)。國(guó)內(nèi)航線凡800公里以上的航程收取每人40元，以下則收取每人20元。

　　去年3月，航油出廠價(jià)格每噸又提高了300元，當(dāng)月底，發(fā)改委再次下發(fā)通知，首次提高燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。800公里以下航線由每位旅客20元調(diào)整為30元，800公里以上航線由每位旅客40元調(diào)整為60元。

　　去年8月25日，國(guó)家發(fā)改委和民航總局第二次提高了燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。800公里以下由每人30元提高到60元，800公里及以上由每人60元提高到100元。這一標(biāo)準(zhǔn)沿用至今。

早報(bào)記者 賀寧 訂閱?wèn)|方早報(bào)請(qǐng)登陸東方早報(bào)網(wǎng)站或撥打 962288 或 8008208696；優(yōu)惠多多、實(shí)惠多多、資訊多多。

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