航空公司內外有別 燃油附加費國內航線照收

　　本報訊 （記者 王志彥）旅客能否從油價下跌中受益？記者昨天從滬上多家航空公司了解到，國內航線燃油附加費下調依然沒有時間表，“內外有別”的征收現象還將繼續。

　　前天，國家發改委宣布全面下調航油價格，其中航空公司普遍使用的3號航油的出廠價，從每噸5540元下調至5450元，下調幅度約1.6%。據悉，這已經是本月內國內航油價格第二度下調，與原來每噸6000元的最高價相比，下調后的航油價格讓航空公司大大舒了口氣。根據測算，國內航油價格每噸上漲100元，三大航空公司的航油成本將整體上漲2億元，而經過本月的價格調整后，國內航空公司今年的運營成本將減少10%左右，收益將至少增加5億元-7億元。

　　盡管航油價格已經開始回落，但航空公司仍沒有計劃下調國內燃油附加費。記者昨天了解到，現行燃油附加費的征收標準仍將為800公里以下航段向每位旅客征收60元，800公里（含）以上航段向每位旅客征收100元。而這樣的標準正是去年9月

　　而國際航線的燃油附加費卻早在去年10月就開始松動。目前，不僅法航、新加坡航空、美聯航等國外航空公司紛紛下調了燃油附加費，在中日航線、中韓航線上多家國內航空公司也降低了征收標準。專家表示，之所以如此“內外有別”，航空公司對燃油附加費這塊“肥肉”不忍釋手是最大原因。事實上，燃油附加費已經成為各大航空公司重要的利潤來源。民航總局去年10月底發布的民航行業運行情況通報顯示，去年第三季度國內航空公司盈利42.5億元，從而拉動前三季度航空公司盈利16.8億元，實現整體扭虧，其中燃油附加費給航空公司就帶來了至少70億元的收益。國際航線上由于國外航空公司已經率先調整，國內航空企業為了不失去市場只能跟著下調。

　　此外，缺乏聯動機制也讓燃油附加費的調整反應遲緩。目前，國內燃油附加費的調整需要得到民航總局報批，發改委批準，使得附加費變動存在一定的滯后性。專家表示，建立一種燃油附加費與