珠港機場短期分流深港客流有限

　　珠港機場客運量創出歷史新高深圳航空業網絡發達競爭力強

　　珠港機場短期分流深港客流有限

　　日前，珠海機場更名為珠港機場，同時傳來其客運量創下歷史新高的消息，該機場去年客運量首次達到約80萬人次，高于原預計目標76萬人次，航空器起降2.5萬架次，較上年增長25％。

　　珠港機場客運量的穩步增長，對于深圳航空業而言，是否將面臨更緊迫的市場壓力？記者近日采訪我市多家基地航空公司和業內專家，大家均認為珠港機場客運量雖增量可觀，但短期難以分流更多深港澳客流，深圳航空業在吸引客流方面仍具相當優勢。

　　深圳機票價格優惠

　　南航深圳公司相關負責人介紹，近年來，南航航班上港澳旅客人數急劇增加，一批批從深圳乘機到全國各地觀光旅游的港澳旅客成為機上獨特風景。香港、澳門機場均開通了當地至內地各主要旅游城市的直達航班，為何港澳旅客仍要“舍近求遠”到深圳乘機呢？

　　該負責人分析，這主要是因為從深圳乘機價格更實惠。如桂林航線，香港至桂林，一張機票全價為1480元港幣或1640元人民幣，而深圳至桂林全價為660元人民幣，相差近千元。同時，為了更好地服務港澳旅客，南航降低票價“門檻”，港澳旅客購票在票價上不再適用公布票價，而是與內地旅客一樣適用內地市場票價，且用人民幣支付；每年寒、暑假期間，港澳師生乘坐南航航班與內地各大院校師生一樣，享受師生的購票優惠，從而使香港旅客轉道深圳乘機的價格優勢更加明顯。

　　同時，深圳機場航班密度大、航線多，便于出行。此外，深港出入境通關環境不斷改善，港澳旅客進出深圳的手續越來越簡化，通關速度加快，旅客出入更方便快捷。據統計，僅2006年，南航深圳公司航班上的港澳旅客就比上年增長逾兩成。

　　三地交通網絡便捷

　　深港澳共享航空客運資源，離不開三地便捷的區域交通。深圳機場有關人士表示，三地間海陸空聯運為這種共享提供了基礎。這種聯運體現在海上快速新航線噴射飛船、陸地機場直通巴士和“空中美女”直升機三管齊下編織出的快速交通運輸網絡。

　　深圳機場福永碼頭至澳門途經香港的往返快速航線已投入營運。同時，深圳機場至福永碼頭之間的交通巴士也已開通，深港機場直通巴士也已成倍增開，成為橫跨深港兩地的陸路便捷通道。同時，深圳開通的“空中美女”直升機航班為人們提供了更加快捷、安全、舒適的空中通道。

　　聯手拓展大勢所趨

　　據珠港機場管理有限公司高層透露，目前在珠港機場營運的航空公司已由4家增至5家，今年內可望增加至7家。珠港機場的目標是，2010年客運量由2005年的64萬人次增至150萬人次。

　　據深圳機場2006年三季報顯示，前三季度，該公司累計完成旅客吞吐量1366.89萬人次，遠大于珠港機場的業務量。

　　對此，深圳民航業內人士分析，珠港機場未來客運增長計劃務實求穩，主要會起到把珠海及周邊旅客“拉回”珠海乘機的作用，但對深港澳的航空客量分流不會有太大影響。深港澳三地的航空客運各有長短：香港側重在國際航線；深圳在國內航線密度上占優勢；澳門則在分流臺灣客源上居主流地位。鑒于此，要留住客源、各施所長獲取最大效益，三地航空業必須互相協作、資源共享。

　　為更好地形成三地航空業合作機制，仍有不少需要三地共同解決的問題，如集中商討三地航空業在面對突發事件時的支援問題等。南航深圳公司表示，去年香港受到臺風襲擊，有部分航班要轉飛其他機場，但香港有關部門很難為轉飛其他地方的乘客安排返港交通。如果珠三角航空業能就緊急支援問題形成聯動機制，乘客即可安排從陸路或水路返港，免除后顧之憂。

　　還有民航人士談到，目前珠三角地區空中航路緊張、流量控制是造成航班延誤的主要原因，珠三角航空業聯手形成合力，可在爭取安排更多的空中航路、放寬流量控制等方面取得更大發言權。