[圖文]比亞迪以“經濟”唱出大戲

　　

　　汽車市場的風云變幻，以2006年為甚。這一年不但新車上市密集，而且價格戰的硝煙幾乎從未散過。自主品牌以“低價高配”爭奪市場，合資品牌則以降價加以“圍剿”。

　　面對主要競爭對手伊蘭特、凱越的紛紛“跳水”，比亞迪非常冷靜，舒適型7.98萬元，尊貴型8.98萬元的定價頗有些雷打不動的味道。但當臨近年末，降價高潮已過，比亞迪卻出人意料地宣布F3系列優惠3000元～1萬元。這是其上市以來的首次優惠。

　　這種看似和車市潮流格格不入的動作背后，呈現的是比亞迪緊盯產品“性價比”的策略：F3上市之初定價一步到位，為的就是以“高性價比”迅速打開市場；隨著市場的變化，年末的優惠也是為了F3在明年保持“高性價比”的一個措施。

　　比亞迪把關注重點放在自身產品的“性價比”，不過多糾纏于和對手的廝殺，比起在價格戰中耗神耗力，它顯然找到了一條更“經濟”的道路。

　　就目前的市場數據來看，比亞迪的“經濟”小算盤顯然打得頗為順手。F3的銷售量在去年10月、11月連續兩個月突破6000輛，在12月份剛剛宣布優惠之后，部分省市的F3更是出現了缺貨現象。

　　在性價比的坐標中，產品本身的性能是一切策略的根本，去年自主品牌的爆發正是基于一批如華晨駿捷等具有

競爭力的產品出現，對于比亞迪來講，如果沒有F3這個讓消費者感到“經濟”的產品，其策略再高明也“巧婦難為無米之炊”。

　　拋去購買成本不談，由于比亞迪自主開發、

供應鏈系統較為成熟，F3零配件價格較低。在一次對山東百名比亞迪車主的調查中，F3的真實油耗一般在每百公里6.4L～7L浮動，綜合考慮F3的自重以及乘坐的舒適性，其燃油經濟性的優點便得以突出。

　　比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰表示，比亞迪的目標是要讓消費者“花小錢，買好車”。除了打響第一槍的F3，之后研發的車型都會以這個準則去要求。

　　作為一家民營上市企業，比亞迪有著體制上的優勢，在IT業的積累使其不用顧慮資金和技術上的瓶頸，在汽車業則體現出極強的研發后勁。運動型家庭轎車F8、純

電動車F3E在北京車展引起廣泛關注，F8更輕取了“媒體聯盟特別推薦車型”獎。而去年第一季度上市的F3兩廂版，更凸顯了比亞迪要將“經濟”進行到底的決心。

作者：王建均