部分歐航公司調整中國市場策略

　　“跑馬圈地”結束，英航關閉北京直銷門市，奧航停飛“上海-維也納”航線

　　本報訊（記者曹陽）記者昨天獲悉，從1月1日起英國航空公司已經關閉在北京的直銷門市，全面轉型為首席銷售代理制（GSA）。同樣出于節約成本的考慮，奧地利航空公司則從1月7日開始停飛上海-維也納航線。

　　英國航空公司原市場部經理郝春瑾表示，銷售模式轉型的初衷是由于英航將在中國內地全面推行在線銷售。“我們從去年6月份開始才在中國內地開展在線銷售，目前的銷售業績就已經在亞太區位居第二名，隨著今年2月英航銷售系統的全面漢化，相信在線銷售將成為英航在華銷售模式的主體。”郝春瑾稱，在線銷售不僅可以使乘客受益，同時也可以減少航空公司分銷渠道的開銷。而在去年4月，英航已經與法航、漢莎、荷航聯手把給代理人傭金比例從此前的9%降為7%.

　　“英航短期內不會對代理人傭金有進一步的壓縮，但在世界上其他市場‘0傭金’早就成為一種普遍現象，而全面推行在線銷售后，我們相信中國的運營模式將與世界接軌。”郝春瑾如是說。

　　盡管奧航官方此前宣布，停飛上海航線是由于削減了現有遠程客機的數量，但記者在采訪中了解到，目前奧航在上海航線的收益并不理想、所需付出的人員及航線成本卻較同類市場有大幅的增加，從而迫使奧航不得不停飛這一航線。

　　業內資深人士分析，歐美各航空公司已經結束了對中國航空市場的“跑馬占地”，開始由當初的全面撒網變為優先考慮運營成本。