支線合資首現中國航空

　　支線合資首現中國航空

　　由深航攜美國梅薩5億元成立

　　本報記者馮青北京報道

　　12月22日，深圳航空有限責任公司宣布，將與美國梅薩航空集團合資成立一家支線航空公司。該公司將是目前國內首家中外合資及規模最大的支線航空公司。

　　合資該公司注冊地在北京，注冊資本為5億元人民幣。其中深航出資2.5.5億元人民幣，占股51%；美國梅薩航空集團和美國威爾明頓信托公司出資相當于2.4.5億人民幣等值的美元，占股49%。

　　深航總裁李昆表示，深航將借鑒梅薩的管理模式和成熟經驗，使新公司在高平臺、高起點上運作，搭建中小城市間“空中

　　該公司將在2007年末正式投入營運，最終機隊規模為160-200架。起初將投入支線飛機20架，以后每年以20架飛機的數量遞增。在機型上將以50-90座級飛機為主。合資公司將以國內二線城市為主要市場，同時在國內建立主運營基地和若干個生產運營基地，以主運營基地和國內各基地為基點，建立1小時飛行圈，逐步形成與國內干線接軌的支線飛行網。

　　梅薩是連續20多年盈利的美國支線航空公司，2005年運營收入11.4億美元。目前擁有梅薩航空、中西部航空和自由航空3個控股公司。機隊規模188架，每天航班1100多個，通航美國國內46個州、哥倫比亞地區等173個城市。成立于1903年的威爾明頓信托，主要為全球客戶提供各項金融服務，1971年成為美國NASDAQ的創始成員之一。

　　業內專家分析，國內支線航空存在進口支線飛機昂貴，機隊規模小，航班密度低，運營成本高，經營和管理落后等問題。由于和國外航運運輸分布均勻相反，我國客流量主要集中在國內排名前幾十位的大城市和干線機場，導致中小城市支線機場難以吸引客源而出現虧損，影響了航空企業進入支線航空市場。

　　我國和歐美支線航空相比尚存在空白。到2005年底，我國100座級以下的支線飛機僅73架，占當年民航機隊不到9%，完成旅客周轉量31.09億人公里，占旅客總周轉量的1.52%。這些數字遠低于歐美國家比例，美國共有支線飛機3200架，占機隊總數的37%。歐洲支線航空市場則運營有2400架飛機。