■實習生倪柏明

　　2006年我國汽車行業出現明顯增長，汽車產銷將首次突破700萬輛大關。乘用車的增長將超過20％，商用車的增長也將超過10％，轎車、客車、ＭＰＶ、ＳＵＶ以及皮卡等等，各系車型均出現不同程度的增長。

　　然而，在今年汽車各細分市場全線飄紅的同時，似乎只有中卡車型表現“頹廢”。中國汽車工業協會的統計顯示，今年1－9月份國內中卡產銷分別下降了9．35％和8．58％。除江淮汽車、成都王牌等少數企業產銷量呈現較大增長外，多數一、二線企業的產銷量均出現較大幅度的下滑。

　　其實，不只是今年，近幾年的中國

汽車市場都有這樣的現象，在整個行業“高歌猛進”的大形勢下，中卡市場卻一直“萎靡不振”。為什么只有中卡市場低迷？中卡到底“卡”在哪了？

　　處境尷尬

　　隨著現代運輸行業物流多元化發展格局的日趨明朗，載貨汽車向重型化和輕型化兩極發展已經成為不爭的事實，在這樣的大背景下，中卡在載貨市場的份額自然會出現萎縮，這是大勢所趨。

　　數據顯示，近幾年重卡和輕卡市場的連續膨脹，使得中卡的份額連年降低。2001年降為23．99％，2002年降到了17．69％，2003年上半年又降到11．52％，盡管2004年上升至13．38％，但好景不長，2005年再次出現萎縮，市場份額也下降到12．8％。

　　中卡的逐年萎縮，因為正常的市場發展原因本無可厚非，但是，卻有很多非正常的“人為”因素影響著中卡市場。由于市場競爭壓力和用戶使用需求，載貨車銷售“套牌”現象較為普遍，因此，在重卡、輕卡，甚至農用車的統計中，難以避免地有本來屬于中卡的份額，這樣統計數據也就凸顯了中卡的下滑。

　　比如說2004年國家加大超載治理力度的時候，“加強型”輕卡納入中卡進行統計，同時部分農用車企業開始進入中卡市場，受這些因素的影響，中卡產銷規模出現了“低位”增長；還比如說卡車市場經常出現的“加強型”中卡，所謂的“加強型”是指超載能力強的中型車，參照重型車的標準配置，以較強的超載性能來部分替代重型車需求，就會出現“高位”增長。

　　這樣的增長很容易受國家宏觀調控的影響。2005年后，卡車內部開始結構調整，中卡市場再次萎縮，步入新一輪的調整期；今年上半年，中卡市場繼續調整，銷量同比大幅下滑14．34％，其市場份額也由去年的12．80％降至10．96％。如此不穩定的處境，確實有些尷尬。

　　2007年有望回升

　　有業內人士認為，盡管中卡市場連年低迷，2006年前三季度產銷也出現下滑，但仍看好中卡走勢。預計2006年第四季度中卡市場將有小幅反彈，年終，中卡總銷量有望趕上去年水平；2007年的中卡市場將止跌回升，且產銷量將創新高。

　　從統計數據來看，進入下半年，雖然中卡的產銷量同比還是下降，但降幅已比上半年減少了近一半，尤其是進入第三季度后，受卡車市場整體走強的影響，中卡市場開始回升，產銷量出現增長。

　　一汽解放公司相關人士談到，從今年7月份開始，特別是實施營銷變革以來，通過抓住物流運輸市場回暖等市場需求的機會，中卡的月銷量逐漸攀升，目前已經是連續5個月保持上升勢頭。

　　業內人士分析，前三季度中卡市場下跌主要是由底盤造成的，在中卡底盤產品中，最主要的品種是自卸類底盤，占中卡底盤總銷量的70％以上，2006年中卡自卸底盤由于受到重型自卸底盤的強勢沖擊，下滑態勢十分明顯。中卡底盤已降至底量，且9月份就已開始反彈，這是看好中卡的一個原因。

　　中卡行業是我國

汽車行業為數不多的幾個具備獨立自主開發能力的領域，有著明顯的價格優勢和市場優勢；國內整車出口中，商用車占主導地位，其中卡車占據比重較大，多數集中在5噸以下，中卡的出口市場大有可為；公路長途運輸在向高速化、集約化、集裝箱化方向發展的同時，也在向中短途專用、快速、便捷化方向發展，為中卡市場創造良好的發展環境；雖然近兩年中卡在貨車市場的份額沒有提升，但每年的銷量變化不大，今年的銷量還將保持在20萬輛左右，這就為中卡市場今后的發展奠定了基礎。希望2007年中卡市場能有個好的開端。