一直以來，電動自行車就是個備受爭議的商品，到底是存是廢，真是公說公有理、婆說婆有理。近日，隨著廣州、海口等城市全面禁止電動自行車上路，關(guān)于電動自行車的爭論再度達到高潮。那么，為何總是電動自行車面臨著如此難堪的境遇呢？

　　經(jīng)過長時間的爭論，去年以來，一直在北京是“黑戶”的電動自行車終于能夠揚眉吐氣有合法身份了。按說，這對一直呼吁“解禁”的電動自行車行業(yè)是個重大利好消息。因為從一般經(jīng)驗來說，首都的一舉一動在全國往往有示范效應(yīng)。但令人遺憾的是，我們卻依然看到了電動自行車的“困境”———在許多地方被逐出市場的悲慘現(xiàn)實。毫無疑問，相對目前的國情，電動自行車是個理想實用的代步工具，不但價格相對便宜，非常適合老百姓使用，而且隨著近些年科技的不斷進步，以前困擾電動自行車的環(huán)保問題也在逐步得到解決。那么，如此適合大眾的一個產(chǎn)品，卻在不同的城市屢遭“滅頂之災(zāi)”，可見，電動自行車本身也確實存在著諸多問題。

　　北京就是個好例子。在北京響應(yīng)公眾呼聲，解禁

電動自行車之后，電動自行車業(yè)在迎來發(fā)展機遇的同時，也泥沙俱下地帶來了難題。特別值得注意的是，北京許多經(jīng)營電動自行車的商家都會打出“電動車”的招牌。可別小瞧少了的“自行”兩個字，卻實實在在地帶來了隱患。電動自行車其實是有嚴格定義的，國家標準規(guī)定設(shè)計時速不能超過20公里、重量不大于40公斤，只有這樣的產(chǎn)品才可以稱為電動自行車，也才被交通法規(guī)認定為“非機動車”。但現(xiàn)實卻是，即使是電動自行車行業(yè)的娘家———中國自行車工業(yè)協(xié)會的負責(zé)人在與筆者談起電動自行車現(xiàn)狀的時候也顯得憂心忡忡。他介紹說，一些生產(chǎn)企業(yè)十分熱衷于制造那些速度越來越快、重量越來越大的“電動車”，有些“電動車”的腳踏功能已經(jīng)成了擺設(shè)。這顯然已經(jīng)超出了非機動車的標準，如果不知情的消費者購買了這些“電動車”產(chǎn)品，既不能受到交通法的保護，又容易危及到自身和他人的安全。確實，“超標車”的出現(xiàn)也為城市交通管理增添了難度，使得交管部門容易發(fā)出不利于電動自行車行業(yè)的論調(diào)。更重要的是，超標電動自行車已經(jīng)成為城市

交通安全的一大威脅。可見，在人們對電動自行車逐漸理解、日益包容的時候，一些生產(chǎn)企業(yè)面對激烈的市場競爭，

　　不去從提高制造工藝和環(huán)保水平上下工夫，而是試圖在打政策“擦邊球”。這種典型的“短視”之舉，在一定程度上使得電動自行車成為城市交通管理的“眾矢之的”，嚴重影響了行業(yè)本來日漸光明的前景。

　　在一個市場經(jīng)濟日益發(fā)達的社會，行政干預(yù)相對弱化的時候，企業(yè)的自律就顯得尤為重要。電動自行車的生產(chǎn)企業(yè)為求得公正地位進行了長期和艱苦的努力，但一些企業(yè)的行為又輕易使之前的所有付出化為泡影。在人們對電動自行車的生死進行爭論的當(dāng)下，一些生產(chǎn)企業(yè)是否也該捫心自問：究竟誰在為電動自行車制造這般進退兩難的困境？

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